| 제조사 | | 구보다 | 제품명 | 트랙터 | 모델명 | L430M (42마력) |
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| 글쓴이 | | 이신호
| 첨부파일 | 첨부파일이 없습니다. | | 제 목 | | 트랙터에 kixx pao 5w40 디젤 오일 넣어도 되나요? |
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| 상세 설명 | | 궁금증을 풀 수 있는 곳이 여기 밖에 없네요 ^^:
현재 자동차 디젤용 kixx pao 5w40 를 넣어 사용하고 있답니다.
그런데 트랙터 사용 설명서에는 10w30를 넣어라고 하는데...
무리가 갈까요?
엔진이 좀 차분해진것 같은데...^^: |
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| 글쓴이내 용날 짜추 천 |
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| | 아라한
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디젤 용이면 거의 다 비슷 합니다... 다만... 순정 오일 권하는건 그 기종에 대해서 나온 오일 이기 때문에..제일 적합 할꺼 같네요.
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| 2009-08-30 |
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| | 바람소리
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하하하.... 재미 있습니다.
제가 잘못 알고 있는것인지 몰라도 순정오일을 권하는건 한마디로 회사에서 먹고 살기 위함이다 생각하고 있습니다.
좋은뜻으로 해석한다면 혹시 유압오일을 엔진에 넣을걸 우려해서 그러지 않을까 싶습니다.
엔진오일이 5w/40 이면 설명서에 기록된 오일(10W/30)보다 높은급의 오일이며, 가격도 더 비쌉니다. 한마디로 이야기 한다면 추운나라와 더운나라에서 사용할수 있는것입니다.
미국석유협회 API 등급으로 했을때 5W/40 오일이면 최상위 바로 아래등급이 아닐까 싶습니다. 우리가 흔히 교환하는 오일들은 최상위 등급보다 2~4단계 낮은 오일들을 주로 사용하고 있습니다. 드럼통 오일은 최상위 등급을 찾으려 해도 드럼용으로는 잘 나오지 않더군요. 보통 3단계 정도 낮은 등급을 취급하고 있는것 같습니다. 아마도 가격 때문에 찾는 수요자들이 많지 않기 때문에 그러지 않나 싶습니다. 모든 회사들 제품이 그러는것 아니니 혹여 카센타가서 따지지 마세요.
아무리 좋은 오일을 사용해도 사용시간을 엄수해서 교환해주는게 기계 수명을 연장하는 길입니다.
오일은 기계가 열이 받았을때 교환해주는게 좋습니다. 작업을 마친후 교환하는게 깔끔히 빠져 나옵니다.
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| 2009-08-30 |
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| | 아라한
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몬 인간이 기분 드럽게 댓글 다네... 기계 회사나 자동차 회사 애들이 그냥 아무 오일 가져다가 순정 오일 이렇게 하고 파나요?? 그 사람들도 다 시험 하고 그 기준에서 제일 낫다고 해서 순정 오일로 지정 하는거예요..
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| 2009-08-30 |
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| | 이신호
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5w 40이면 가격이 약간 더 비싸지만...점도도 높다보니 기계에 무리가 가지 않을까 궁금한거랍니다. 오토바이에는 보통 10w40를 사용하는데 가솔린용 kixx pao 5w50를 넣으니
떨림이 적고 부드럽게 잘 나가지만 최고속도는 떨어진답니다...
장시간 작업시...점도가 높다보니 마모는 덜 나겠지만 무리가 가지 않겠는지요?
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| 2009-08-30 |
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| | 아라한
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바람소리 철원 온다고 햇지?? 나도 5일날 철원 가니까 함보자 어떻게 생겻나 좀 보자
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| 2009-08-30 |
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| | 바람소리
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하하하... 인터넷 검색이라뇨? 인터넷 검색해서 드럼통 오일 알아보세요. 그런게 인터넷에 올라왔는지 말입니다.
순정오일이 비싼 이유가 농기계 회사에서 일종의 로얄티를 받는것과 같습니다. 농기계 회사에서 오일 만드는걸로 착각하지는 않겠죠? 오일통만 농기계 회사 브랜드를 달고 나오는것입니다. 농기계 회사에서 자기네들이 전문가 마냥 성분을 조절하거나 하지 않습니다. 보편적으로 최상위 등급보다 2~3단계 정도 낮은 등급을 사용하고 있습니다. 심한 경우는 4단계 정도 낮은급의 순정오일이 공급되는것도 보았습니다. 그렇다고 기계에 하자가 발생하거나 하지 않습니다. 그 보다 낮은 등급을 사용하는건 농기계 회사도 마진을 챙겨야 하기 때문에 원가가 낮은 제품을 찾다보니 그러한것입니다.
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| 2009-08-30 |
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| | 바람소리
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모터사이클에 5w/50 사용시 최고속도에서 떨어진다면 오일량을 검지봉보다 높게 넣지 않았나 모르겠습니다. 다른 기계와 달리 모터사이클은 엔진오일량에 따라서도 최고속도에 반응을 보입니다. 국산 125시시를 기준으로 대략적으로 5킬로 정도는 차이가 발생하지 않을까 싶습니다.
상위등급 오일이 점도가 높다해서 무리가거나 하지 않을것입니다. 오일의 생명은 유막입니다. 유막이 제대로 기능을 하지 못하면 기계에는 무리가 가겠지만 유막이 기능을 제대로 해준다면 그러한 걱정은 하지 않아도 됩니다.
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| 2009-08-30 |
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| | 같은생각
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킥스파오 디젤용 1리터짜리 6병에 2만5천원 정도로 알고 있습니다 택배비 포함가 일겁니다
저도 이걸로 자동차 엔진오일 자가교환하거든요... 농용엔진오일 광유 농협 조합원 판매가 4리터에 11890원하구요 킥스파오가 가격과 성능 두마리 토끼를 잡지 않나 생각됩니다...합성유중에 가장 저렴하지 않나 생각되구요.. 그래서 광유같은 합성유라는 말들도 많이 있구요...
하지만 엔진오일교환시 오일성분이 다를때는 플러싱을 해줘야하는걸로 알고있습니다
글쓴이님 마지막글귀를 보니 이미 킥스파오로 갈으신거 같은데 플러싱을 안하셨다면 성능엔 문제없더라도 순정오일때보다 일찍 교환을 한번 해주시는것이 엔진에 무리가 없을듯 싶네요..
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| 2009-08-30 |
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| | 이신호
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답변 감사드립니다. 말씀대로 5km정도 속도 저하가 있구요.
지크보다 킥스가 더 부드럽네요 ^^
자동차에 넣어도 그 차이가 나구요. 오토바이 밸브치는 소리도 다르네요 ^^
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| 2009-08-30 |
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| | 이대원
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5w40, 10w30 등은 오일의 점도와 온도에 관한 등급으로 SAE(Society of automotive Engineers,미국자동차기술자협회)에서 만들었습니다.
가운데 W는 겨울(Winter)를 뜻하고, W 앞의 수는 저온에서의 점도를 뒤의 수는 고온에서의 점도를 뜻합니다. 저온에서의 점도는 0~20으로 5단계로 되어있으며 숫자가 낮을수록 저온에서 오일이 쉽게 굳지 않는 것이고 W 뒤쪽의 온도는 고온에서의 온도도 20~60까지 10단계로 나뉘며 60에 가까울수록 끈적거림이 많은 높은 점도를 의미합니다.
SAE넘버에 따른 엔진오일 온도 :
0W 영하 50℃, 5W 영하 38℃, 10W영하 22℃, 15W 영하 15℃, 20W 영하 10℃
W20 상온 20℃, W30 상온 30℃, W40 상온 40℃, W50 상온 50℃
(이 내용은 대략적인 산출이며 오차가 있을 수 있습니다)
우리 나라의 기후로는 10w30 정도가 적당하겠군요,
설명서에 10w30인데, 5w40을 넣은 것이 문제가 될 것인지 질문하셨는데, 뒤의 수가 높으면 점도가 높은 것이고, 저항이 커져서 연료소모가 늘어나고, 가속력이 약해집니다. 귀하도 5km정도 속도저하가 있다고 하셨는데, 이는 엔진오일의 점도가 높아서 엔진의 성능이 하락한 경우입니다.
API(American Petroleum Institute, 미국석유협회) 등급
1900년대 초부터 현재에 이르기까지 각 연대에 제작된 엔진에 주로 사용토록 추진되고 있는엔진 윤활유의 성능을 표에 나와 있는 기호로 분류표시하고 있는데, 크게 두 가지로 나누어 가솔린 엔진 오일은 두문자 ‘ S(Service Station Classification), 디젤엔진 오일은 두문자(Commercial Classification)로 표시하며, 각 연대에 제작된 엔진에 사용할 수 있는 성능의 윤활유 등급을 A, B, C, D...등으로 표시하도록 하고 있습니다.
즉 최근 모델의 엔진일수로 고속/고부하의 운전조건을 가지므로 이에 적합한 엔진오일은 이전의 등급에 비해 더욱 강화된 성능 기준 에 합격한 오일을 말합니다.
따라서 어느 제품이든 API서비스 등급을 표시하기 위해서는 미국 석유 협회로부터의 공식적인 엔진 시험을 거쳐 각 등급기준에 합격한 후 그 표시 허가를 받아야만 합니다.
디젤 엔진오일
기호 설명 기호 설명
*CI-4
이 등급은 2002년 9월5일에 소개되었습니다. 고속, 4행정 사이클 엔진들은 2002년도에 완성된 2004년도 배기가스 배출 기준에 맞게 만들어진 것입니다. CI-4엔진오일은 배기가스 재순환 장치(EGR)를 사용하는 엔진의 내구성을 위해 제조되었고, 황의 무게비가 0.5%이하 포함된 디젤 연료를 사용하도록 만들어졌습니다. CD,CE,CF-4,CH-4오일이 사용된 곳에 대신 사용 가능합니다
*CH-4
1998년도에 소개되었습니다. 1998년 배기가스 배출 기준에 맞게 설계된 고속,4기통 NA 및 TC 을 위한 엔진오일 등급입니다. CH-4 엔진오일은 특별히 황의 무게비가 0.5%이하인 디젤 연료사용을 위하여 만들어 졌습니다. CD,CE,CF-4,CG-4 오일이 사용된 곳에 대신 사용 가능합니다
*CG-4
1995년에 소개되었습니다. 황의 무게비가 0.5% 이하로 포함된 연료를 사용하는 고하중,고속,4행정 엔진, 엔진을 위한 엔진오일 등급입니다. CG-4 엔진오일등급은 1994년 배기가스 배출 기준에 맞는 엔진에 사용되며, CD,CE,CF-4 오일이 사용된 곳에 대신 사용 가능합니다
*CF-4
1990년에 소개되었습니다. 고속,4행정,자연 흡기와 터보차져가 장착된 엔진을 위한 등급입니다. CD,CE 오일이 사용된 곳에 대신 사용 가능합니다
*CF-2
열악 조건, 2기통 엔진에 사용. CD-II 오일 대체 가능.
*CF
1994년에 소개되었습니다. 오프로드,간접분사방식,그리고 항의무게비가 0.5% 이상 포함된 연료를 사용하는 디젤엔진을 위한 등급입니다. CD 오일이 사용된 곳에 사용 가능합니다.
*CE
1987년에 소개되었습니다. 고속,4행정,자연 흡기와 터보차져가 장착된 엔진을 위한 등급입니다 CC와 CD오일 대신 사용 가능합니다
*CD
1955년에 소개. 자연 흡기와 터보차져가 장착된 엔진을 위한 등급입니다
*CC
1961년에 소개된 엔진을 위한 엔진오일 등급입니다.
*CB
1949년부터 1960년까지 보통의 디젤엔진을 위한 등급입니다.
*CA
경디젤 엔진을 위한 엔진오일 등급입니다(1940’s and 1950’s)
가솔린 엔진오일
*SA
무첨가순광물유.첨가유를 필요로 하지 않는 경도의 운전 조건의 엔진용.특별한 성능은 요구되지 않는다.
*SB
첨가유.첨가제의 기능을 약간 필요로 하는 경도의 운전 조건용.스캇후 방지성, 산화 안정성 및 베어링 부식 방지성을 갖추는 것이 필요.
*SC
1964해부터 1967 연형까지의 미국 승용차 및 트럭의 가솔린 전용.가솔린엔진용으로서 고온 및 저온 디포지트 방지성, 마모 방지성, 방수제성 및 부식 방지성이 필요.
*SD
1968연형 이후의 미국 승용차 및 트럭의 가솔린 전용.
디포지트 방지성으로부터 부식 방지성까지,
*SC
클래스 이상의 성능이 필요.SC클래스의 용도에도 사용 가능.
SE 1971해 이후의 일부 및 1972 연형 이후의 미국 승용차 및 일부의 가솔린 트럭 차용.산화, 고온 디포지트, 녹슬어 부식등의 방지에 대해,
SD,
SC유보다 한층 더 높은 성능이 필요.
*SF
1980연형 이후의 미국 승용차 및 일부의 가솔린 트럭 차용.
산화 안정성 및 내마모성에 대해 SE보다 한층 더 높은 성능이 필요.
*SG
엔진 메이커 추천하에서 운전되는 1989년 이후의 가솔린 승용차, 밴, 경트럭에 적응.SG유는 API 서비스 분류의 CC급(디젤용)의 성능도 포함해, 이전의 등급에 비해 디포지트, 산화, 마모, 녹슬어 부식등의 방지에 대해 한층 더 높은 성능이 요구된다.
*SH
엔진 메이커 추천하에서 운전되는 1993년 이후의 가솔린차에 대응.SG의 최저 성능 기준을 웃도는 성능을 가져, 내디포지트 성능, 내산화성능, 내마모성능 및 내녹성능, 방식 성능으로 SG에 대신하는 것.DOD CID-A-A-52309 및 ILSAC： GF-1등 엔진 메이커 규격의 시퀀스 시험 요구 성능에 합치하고 있는 것.
*SJ
엔진 메이커의 추천하에서 운전되는 1996년 이후의 가솔린차에 적용.SH와 동등의 내디포지트 성능, 내산화성능, 내마모성능 및 내녹성능, 방식 성능을 가져 한층 더 저온 성능, 내오일 증발성, 고온하의 내거품일기성을 향상시킨 것.배기가스 정화 촉매에의 피독성의 관점으로부터 유중의 인량이 적게 되고 있다.
*SL
이 오일은 현존 하는 모든 자동차용 엔진에 사용된다.2001년 7월 시판 개시된 SL엔진유는 성 연비성 및 고온 디포지트 억제성과도 보다 뛰어난 성능을 발휘하도록 설계된 오일이다.이 카테고리에 속하는 오일에는 에너지 절약유로서 최신의 ILSAC 규격인 GF-3을 채우는 품질의 오일이 있다.
* ACEA (European Automobile Manufacturers\\\' Association) 등급
유럽의 오일 등급. 가솔린/디젤용의 등급인 A/B 등급과, Catalyst Compatibility(?? 이게 뭔지 도저히 알 수가 없었다... ㅈㅅ)를 따지는 C등급, 디젤 중장비용의 E등급으로 나뉜다.
A/B 등급은 현재 A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5로 나뉘는데, 숫자가 작을수록 점도가 낮다. A1/B1과 A5/B5등급의 경우는 차량의 설계가 해당 등급에 적합한 경우에만 사용하기를 권장하고 있으며, A3/B3와 A3/B4가 범용적으로 사용된다.
* JASO (Japan Automotive Standard Organization) 등급
일본의 오일 등급인데, 이 등급은 오일의 특성에 대한 단서를 제공한다. 이 등급이 각광을 받는 이유는 API나 ACEA 등급이 알려주지 못하는 내용을 포함하고 있기 때문이며, 특히 메뉴얼 바이크의 경우 중요한 등급이다. 4행정용의 M등급과 2행정용의 F등급이 있다.
M등급은 최근의 엔진 오일이 저점도/고연비를 지향함에 따라 일부 차량에서 발생하는 문제를 해결하기 위해 만들어진 등급으로 MA와 MB가 있으며, 클러치의 설계에 따라 MA / MB를 나누어 사용하도록 한다. MA등급의 오일을 MB에 해당하는 차량에 사용하는 것은 바이크 성능을 떨어뜨리며, MB등급의 오일을 MA등급의 차량에 사용할 경우 클러치 기어의 미끄러짐이 발생할 수 있다. 이 경우 변속에 문제가 생기거나, 클러치에 손상을 일으켜 차량의 고장으로 이어질 수 있다. MA등급은 wet clutch에, MB등급은 dry clutch에 사용하라고 명시되어 있다.
* 자동차 메이커 자체 등급
크라이슬러의 MB229.3, 폭스바겐의 502.00/505.00, BMW의 Longlife 등 차량의 제조사들이 자체적으로 만든 표준
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| 2009-08-30 |
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| | 바람소리
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아라한님 이대원님이 인터넷에서 퍼오셨네요.
그런데 가솔린 기관용 SI 오일이 왜 없는지 모르시죠?
이것도 안알려주고 그냥 가면 안되겠죠? 제가 알기론 무슨 약자와 겹쳐서
사용하지 못하는것으로 알고 있습니다.
우리나라에는 5W/40 오일이 계절 상관없이 사용할수 있으니 좋습니다.
드럼용으로 CG 구할수는 있는데, CF 구할려고 보니 없어서 못구한적도 있습니다.
10w/30 겨울에나 적용되지 여름에는 기계 보호를 위해서 점도가 높은게 좋습니다.
그래서 적용범위가 넓은 오일이 비싼것입니다. 겨울에 점도가 높은건 시동성이 나쁩니다.
밋션과 엔진오일을 공용으로 사용하는 모터사이클의 경우에는 속도는 물론 젤 문제 되는게 있다면 시동성과 클러치와 기어변속에 영향을 미치게 됩니다.
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| 2009-08-30 |
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| | 아라한
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여기에 날 왜끌어 들여?? 당신 내가 좋냐??ㅎㅎ 그런데 우짜지?? 난 당신이 싫어 ㅎㅎ
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| 2009-08-30 |
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| | 바람소리
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하하하...
난 끌여들이지 않았는데요. 님께서 찾아왔지요. 댓글을 하두 재미있게 달아서 그냥 넘어갈려다가 달기 시작했지만요.
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| 2009-08-30 |
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| | 하늘색
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오일은 크게, 등급과 점도지수 2가지로 분류합니다.
우선 등급은;가솔린은 spark의 약자인 S를 첫머리로 과거 SA에서 현재 SL.SM까지나와있고
디젤은 comp의 약자인C를 첫머리로 CA에서 현제CF. CH.까지 나와있습니다.
당연히 등급이 높으면 좋겠지요.
현재,시중오일 거의가 최고등급이거나 최고등급에 가까울겁니다.
그리고 가솔린용인지 디젤용인지 겸용인지는 용기에 등급으로 표기되어있습니다.
예를들어,SM / CF가 동시 표기되어있으면 겸용입니다.
문제는 점도지수인데, 예를들면 5W30 . 5W40. 등으로 표기되어있습니다.
앞의 5는 겨울과 시동성이고, 뒤의30 이나 40 은 여름과 워밍업된 상태 즉,오일의 점성과 유막두께를 표기한거라 이해하면 쉽습니다.
그러므로 점도지수는 사용설명서를 기준으로 사용해야하며
점도지수를 변경 할경우 엔진특성을 알고 사용해야겠지요.
이유는 연비와 수명에 직결되기때문입니다.
요즘은 오일이 워낙 발전이 빨라서, 시중오일중엔 순정품보다 몇단계 앞선오일이 부지기수입니다. 순정품가격대비 품질좋은게많다보니
저 역시 제 자동차나 각종장비엔 주로 합성유를 사용합니다.
이신호님의경우
10W30 대신 5w40을 사용할경우, 엔진소리가 부드럽게 느껴질것이고 만약 새엔진이라면 다소 연비가 떨어질거지만 노후된엔진이라면 도리어 연비가 올라갈겁니다.
또한 엔진이 받는 열적부하와 마모는 더 적어질겁니다.
무리가 가는게아닌 그반대의 경우가되겠지요
이유는 상위급이기때문입니다.
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| 2009-08-31 |
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| | 바람소리
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하늘색님이 정확하게 말씀 하셨네요. 디젤과 가솔린 기관의 등급표시에 대해서 말입니다.
디젤용은 가솔린기관에 사용해도 되지만 가솔린기관용 오일을 디젤 사용은 자제 하심이 좋다는것도 알려드리겠습니다. 하늘색님도 SI 급 오일이 왜 없는지 설명을 하지 않으셨네요. SH급에서 SI급이 나오겠지 기대하고 있었는데, SJ급으로 나오기에 정유사에 문의했더니 정유사에서도 정확한 답변을 해주지 못하였습니다. 정확하게 알려면 미국석유협회에
질문을 해야겠지요.
그리스에 대해서 품질은 무엇으로 구별하는지 아시는분? 엔진오일은 영어 알파벳 순으로 결정 짓는다는것을 아셨고, 그렇다면 그리스는 무엇으로 결정 지을까요? 후후후....
우리가 농기계에 사용하는 그리스는 대부분 저가형 그리스 입니다.
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| 2009-08-31 |
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| | 지나가는이
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제 아는 바로는 오일회사는 가장 범용으로 사용하는 오일을 만들기 마련이고, 장비에 들어가는 (일반자동차와 다름) 오일은 장비 제조하는 회사가 가장 잘 압니다.
-> 장비 제작사들은 오일을 가지고 자사의 장비에 테스트를 통하여 선정/개발 하지만, 오일 회사는 그렇지 않습니다.
자동차와 장비는 근본적으로 목적 (자동차-주행, 장비-작업)이 다르기 때문에 오일도 그 역할이 다르다고 봅니다.
오일은 수십가지의 첨가제가 들어가는 데, 비슷한 등급이라해도 첨가제의 양이나 성분에 따라 천차만별입니다. 예로 장비제작사의 유압유중에는 소량의 물은 흡수하여 분산시키는 것도 있습니다. 일반오일제작사에는 없습니다. 이처럼 장비제조사들은 자기들의 장비에 적합한 오일을 개발(개발이란 말이 첨가제의 양과 성분을 개발)하고 있는 것으로 압니다.
결론적으로는 장비제작사가 아무 이유없이, 제조비를 아끼기 위해 싸구려 오일을 절대 판매하지는 않습니다. (장비제작사는 일부러 사서 욕먹을 짓 하지 않습니다.)
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| 2009-08-31 |
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| | 하늘색
수정
삭제 | |
지나가는이님의 말씀 정확하시네요.
오일류에는 범용도 있지만 특용도있습니다.
특장에 쓰이는 그리스종류중 킬로그램당 백만원을 호가하는 제품도있습니다.
모든건 장비지침서를 기본으로하되
케미컬에대한 깊은지식과 경험이 있을때 응용이 유용하리라 봅니다.
요는, 가격대비 품질이겠지요
참고로 저는, 농기의 중.저속 고부하 베어링에는 몰리브덴함유 그리스를씁니다.
내구성이 엄청 좋아지거든요
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| 2009-09-01 |
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| 항 목 | 사 양 |
| 모델명 | L430M (오픈캐빈+배속턴+자동제어) | | 사이즈 | 길이 X 넓이 X 높이 | mm | 3460 X 1495 X 2315 | | | 중량 | Kg | 1580 | | 엔진부 | 형식명 | V2206-MA | | | 배기량 | CC | 2197 | | | 출력 | ps/rpm | 42 / 2600 | | | 탱크용량 | ℓ | 40 | | 주행부 | 타이어 | 전륜 | 8-18 | | | 후륜 | 13.6-26 | | | 축간거리 | mm | 1890 | | | 클러치 | 건식다판식 | | | 브레이크 | 습식다판식 | | | T/M | 기계식 | | | 변속단수 | 전진 20단, 후진 20단 | | | 주행속도 | 전진(km/h) | 0.21-28.81 | | | | 후진(km/h) | 0.19-25.83 | | PTO-RPM | rpm | 540/762/944/1258/2600 |
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