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2011-12-23  조회: 46063 
제조사아세아제품명 관리기모델명 AMC-800SM (5.5마력)
글쓴이비상활주로
첨부파일 첨부파일이 없습니다.
제 목관리기 엔진 장착에 대해 문의 드려봅니다.
상세 설명

안녕하세요 궁금한점 및 고민이 있어서 몇가지 문의 글 올려봅니다
최근 관리기(구굴기 전용이라고 할 정도로 구굴기 위주로 사용)중 출력이
높은기종은 상용 6.5마력 미찌비시엔진과
상용7.0마력 가와사끼엔진이 얹혀 판매되고 있는것으로 알고 있고
아직 상용7.0마력은 인터넷상으로만 봤고 6.5 미쯔비시 엔진 장착된
기계까지만 사용해봤습니다

사용하고 있는 관리기중 한대가 엔진출력이 딸리고 ...
상용6.5 마력 미쯔비시엔진이
장착된 관리기도 저한테는 출력이 많이 부족해서 좀더 여유 출력이 많은? 높은?
엔진으로 개조해볼까 합니다 (가능할런지......;;;)
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제가 알기로 관리기용은
1:감속(2분의1)기어가 있고
2:습식에어크리너가 있고(건식일 경우 습식으로 개조 가능하지 않을까 생각합니다만
   어디까지나 저의 생각입니다)
3:작업중 부하를 받을경우 엔진 알피엠을 보상해주는 장치가 있는것으로 알고 있습니다
  (엔진의 여유 출력이 상당하다면 없어도 될런지요?)
4:풀리 규격과 위치 및 회전방향 그리고 엔진사이즈(높이등)...(이 부분에서 머리가 아파오네요;;;)
  (엔진과 연결될 부분은 고장력 용접으로 개조 가능하지 않을까요?)
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웹상에서 몇가지 엔진을 검색해봤습니다

미쯔비시 GM401
상용9 최대13마력 /무게35킬로/감속기어/건식에어크리너/알피엠 보상 장치 없는듯 합니다

대흥 DE400
상용8 최대10마력 /무게33킬로/감속기어/건식에어크리너/알피엠 보상 장치 없는듯 합니다

회사명 모름/디젤엔진 KM186FSE(관리기 고장의 상습범? 캬브레터가
               없는 것으로 알고있습니다)
상용8.5 최대9마력/무게48킬로/감속기어/건식에어크리너/알피엠 보상 장치 유무 모름

 

HP와 PS까지 구분하면 더 복잡해질것 같아 구분없이 그냥 적었습니다
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도움이나 참고가 될만한 글 그리고 경험이나 이쪽으로 지식을 가지신분의
조언및 가르침을 받고자 합니다
-------   감사합니다   -------

글목록
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글쓴이내 용날 짜추 천
후후

활주로님이 젤 많이 알고계실듯...
2011-12-23
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쓰잘대기없는소리

후후님에 말씀에 졀대동감 00 하네..후후
2011-12-26
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비상활주로

농기계 평가란을 이용하시는 분들중에는
초보분들도 많이 계시지만 고수? 분들도 여러분 계신걸로 알고 있습니다
조금이라도 관련된 내용을 알고 계시면 답글 부탁드립니다 ^ ^
그리고 후후님 금 남겨주셔서 감사합니다 ~
2011-12-29
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모르는넘

관리기의 엔진타입에 대하여
구 버전으로 다가,,
대흥엔진과 계양엔진(710,810)으로 나뉘어 서로 교환시 엔진다이가 맞지 않고요-개조시 가능
관리기에서 감속기어라는 말은 처음이고요 (혹시 밸런스 기어를 말씀하시는지)-
알피엠 보상장치도 처음들어보고요
엘리먼트가 건식의 경우 거의양수기용이나 산업용으로 출고된 (de270,350) 것을 개조하여
장착했을것이고요-국제의경우350많음
계양엔진에 비하여 대흥엔진이 좀더 나으나 거기서 거기고요
엔진회전방향은 거의 플라이휠에서 반시계 반대방향이고요-구대동관리기만 시계방향
그래도 깡깡한 엔진을 찾으신다면 금성이앙기 6조 닥발이앙기를 폐차시키면 ------------
------오리지널 혼다엔진이 나옵니다8마력 요걸 어떻게 해보시고요(현재혼다엔진은 거의 짜짱면이고요)
그 다음으로 다가 신버전인데,,미쓰비시도 별시리맥아리 없고요
하여간 대파붓할땐 약간 쓸만 하고요 로터리 하면 쥐약먹은 토끼쌔끼마냥 홀딱 홀딱 잘 뛰고요
하우스에서 로타리 하다가 갈비 뺄뻔 했고요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
그 뒤로도 많은디 패쑤
2011-12-29
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비상활주로

모르는넘님 같은 고수 분들의 도움과 조언을 받으려고 글을 적었는데 성공했네요 ㅎㅎ
모르는넘님 자세한 답글 감사합니다 ^ ^ ~
일단 대흥350은 상용7.0마력 / 계양 810은 상용 6.5마력 / 미쓰비시 401은 상용마력은 모르겠고 최대 13마력이지만 알피엠을 보상해주는(장치명을 몰라서 ㅠ)장치가 있는지 확인을 못해서 그냥 없다고 추측정도만 하고 있습니다 401은 여유 마력이 많아서 없어도 되지 않나
생각은 하지만 걱정도 됩니다 물론 고장시 부품 수급문제도 걱정 됩니다
401의 경우 엔진 풀리 위치나 엔진 고정볼트 등을 감안 했을때
장착시 개조는 해야 되지 않나 생각합니다(혹시 401(1800알피엠 용) 엔진에 관해
알고 계시면 볼트고정 부분의 거리와 풀리와의 거리 그리고 알피엠 보상해주는
장치 유무와 습식 에어크리너로 개조가 가능할지등 관련글도 부탁드립니다 ^^
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1)알피엠보상:(관리기의 경우 구굴기를 주로 사용하는데 땅을 파다가
갑자기 딱딱한 땅이나 돌등이 날에 닿으면 엔진이 힘을 받아서
알피엠이 떨어지는데 관리기는 원심력이 떨어지면 (힘을 받았다고
가정) 스로틀을 조금 더 열게 되어있습니다(관리기의 스로틀 케이블을
따라가다 보면 스로틀 케이블과 캬브레타 사이에 조금은 복잡한듯하고
스프링이 달려있는 장치가 있는데 그 부분이 그런 역할을 하는것으로
알고 있습니다 물론 이부분에서 최대 알피엠 제한도 조정가능하게
되어있는것으로 알고 있습니다)
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2)감속기어:관리기의 경우 4행정인데 쉽게 확인 가능한 방법이
(저는 예전
관리기를 피스톤링 교환과 밸브간극 조정 하면서 눈으로 기어를 확인했던
기억이 아직까지 일부분 납니다 계양710 / 대흥 270 엔진을 분해 조립해봤었는데
로커암이 없는 단순한 구조(최근 미쓰비시 엔진은 OHV라고 하니 아마 로커암이
있지 않나 생각 합니다)로 되어 있어서 그냥 밸브를 갈아서 간극 조정을 할 수 밖에
없었습니다 밸브 조정을 하게된 계기는 엔진의 힘이 떨어져 있던 상태였고
압축력 또한 약한 편이어서
그럴 경우 보통 피스톤링을 교환하는 보링을 생각하게 되는데 저 또한 그 생각으로
엔진을 분해하는 과정에서 엔진 헤드도 분리해봤는데 압축행정에서 밸브가 완전히 닫히지 않는것이 확인 되어서 밸브 가공을 하게 되었고 압축력도 쌔진것을 확인했습니다 물론 엔진 정상작동 합니다)
시동로프를 천천히 당기면서 압축이 느껴지기 시작하는 부분에서 크랭크 축 풀리에 표시를
한뒤 다음 압축이 느껴지기 시작하는 부분까지 크랙크 축 풀리가 몇바퀴 돌아가는지
확인하면 알게되지 않나 생각합니다(압축이 한번 될때마다 4행정이기에 크랭크 축은 2바퀴
돌아야 하지만 관리기는 정확하게 1바퀴만 도는 것을 확인 가능할것입니다 결국 크랭크 축
풀리에서 알피엠 측정기로 측정해보면 스로틀 최대 개방시 2000 알피엠(제가 사용하고
있는 관리기중 계양엔진 710 이 장착된 AMC-800SM은 기계가 노후도 됬지만 순간 순간
좀더 높은 출력이 필요할때만 스로틀 풀 개방하려고 알피엠 측정기로 확인하면서
살짝 알피엠을 올려둔 상태입니다 물론 평상시는 보통 최대출력 이 나오는 2000알피엠의
80~90%정도로 사용하고 있습니다 아마 80% 부근이 최대 토크가 나오는 부근인 것으로 알고 있습니다) 부근이 나오지만
실제로 엔진 알피엠은 그 2배인 4000 알피엠 인듯 합니다 가솔린 엔진을 검색해 보면
보통 제원에 1800알피엠 표기된것과 3600알피엠으로 표기된 것이 있는데
1800 알피엠이 표기된것은 관리기에 사용가능하지만 3600알피엠으로 표기된것은
사용하기 어렵지 않나 생각됩니다
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대흥 270 이 장착된 AMC-700과 계양 710이 장착된 AMC-800SM
둘다 확인해본 결과 엔진이 장착되는 부분의 홀 규격은 같아서
두 엔진은 서로 바꿔 올려도 개조 없이 장착이 가능할듯 합니다
물론 엔진 고정 볼트의 폭은 같은데 길이가 270쪽이 조금 길지만
여유가 있게 제작이 되어져 있는것을 확인했습니다
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계양 810은 상용6.5마력이고 대흥350은 상용7.0마력이라
둘 중 선택한다면 대흥쪽을 선택할듯 하지만 ....
인터넷 상으로 부품값은 대흥이 조금 비싸고
카브레타 분해및 교환시 조금 불편하고 캬브레타 내부
남은 연료를 비우는 드레인 코크? 부분이 계양처럼 별도로
없어서 불편한 점은 있지만 제가 느끼기로 대흥엔진이
미세하게? 더 오랜동안 고른 출력을 유지하는것 같습니다
물론 제가 사용한 부분이라 다른 분들의 기계는 잘 모르겠습니다
///대흥 상용7마력 엔진을 사용해도 관리기 구굴기 사용시
최대 마력 부분에서 사용하면 출력은 쓸만 하지만
엔진에 무리가 가는듯 해서 좀더 여유있는 마력대의 엔진을
얹어서 상용마력이나 최대 토크가 나오는 부근에서 엔진에
무리가 가지 않게 사용하려고 합니다
물론 계양이나 대흥의 엔진 사용시 미쯔비시 엔진보다 부품을
쉽게 구할수있는 장점은 있지 않나 생각됩니다
최근 제가 사는 마을에 대부분 AMC-900SM을 사용하시는데
구입한지 1년 미만은 제외하고 2 년 이상된 기종 대부분이 아닌
제가 본 모든 제품에서 압축력이 떨어져 있고 신품일때의
출력일때 보다 많이 떨어져 있는 것을 확인했습니다
솔찍히 대부분의 분들은 스로틀 완전 개방으로 사용하셔서
계속 사용 가능한 상용마력이 아닌 순간 사용가능한...
순간최대 출력인 최대 마력으로 사용 하시는 것으로 알고 있습니다
솔찍히... 혹시 이 엔진도 밸브 간극 조정이 필요하지 않나 생각도 해보지만
아직 미쯔비시 엔진은 분해해본 경험도 없고 혹시 이 엔진도 헤드?밸브커버?를 분해했을때
가스킷을 교환해야 하는것은 아닌지 걱정도 되고 해서 그냥 보류중에 있습니다
글을 적다가 보니까 장문이 되어 버렸네요 이런 ㅎㅎ;;
긴글 읽어 주셔서 감사합니다 ~ 그리고 참고가 될만한 글이나 관련된 점들 알고 계시면
아시는데로 글 부탁드립니다 감사합니다 ^ ^ ~


2011-12-30
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비상활주로


추가로 관리기로 작업을 하다가 보면 하우스 작업의 경우에 이런 경를
가끔 겪었는데 우측에 하우스 파이프가 닿기직전이나 살짝 닿게 붙여서
작업을 할때 보통 전진1단을 사용하는데 기어 손잡이가 우측으로 튀어 나오게
되는데 가끔씩 파이프에 기어 손잡이가 닿아 기어가 빠지곤 하는데
마을 동생은 기어 손잡이를 짧게 잘라서 사용하던데
또 다른 마을 동생에게 배운건데 기어 손잡이를 자르지 말고
그런 비슷한 작업할때만 기어 손잡이 부분 말고 전진 후진 글자가 적힌
부근에 기어를 위로 잡아 당기면 기어 손잡이가 위로 올라오면서
내부가 보이고 기어 손잡이를 돌려서 사용할 수 있게끔 되어있으니
그렇게 사용하시면 될듯 합니다 (AMC-700 800 900모두 되네요)참고 하세요
그리고 구형 대동 관리기도 구조가 아세아 관리기와 비슷한 우측 풀리및
주클러치등 비슷한 방식이던데 그럴 경유 풀리에서 봤을때 시계 반대 방향
이여야 되는데 .... 구 대동관리기 엔진은 다른방식도 있는건지 모르겠네요
2011-12-30
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비상활주로


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2011-12-30
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비상활주로


3
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비상활주로


4
2011-12-30
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비상활주로


5
2011-12-30
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비상활주로


6
2011-12-30
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18놈

대충요지를 파악할것 같습니다
RPM보상장치라고 하는것에 대하여

이것을 보통 조속기(일명메가네)라 부릅니다 4행정기관이라면 다 붙어사는놈입니다 이놈이 저속조정레버와 고속조정레버 사이에서 스프링과 싸우면서 한평생을 보냅니다
부하및 저속에서 엔진을 안정화 시키고 최대고속제어를 하는 놈인데 일명 원심력에 의해서 조속기 추가 벌어졌다가 오므려졌다가 (엔진회전)하면서 스로틀 밸브를 좌우하는 놈입니다
조속기 세팅법을 모르시면 안 건들여야 좋습니다


감소기어및 회전에 대하여

단기통 기관에서 엔진회전이 4000정도 올라가면 발생되는 문제가 밸브를 잡아주는 코크핀이
틜 확률이 무척 많습니다--아니 거의 튑니다 이놈이 튀는 순간 헤드 와 블럭면에 치명상을 줄수 있습니다 그런고로 단기통기관은 엔진회전수가 낮습니다
크랭크와 캠축의 회전관계는 2:1입니다
이걸 응용하면 엔진회전은 4000이 아니라는 것을 알수있을 것입니다


구형엔진밸브조세이
머구리 타입이라 밸브를 뽑아서 페이퍼나 연삭숫돌로 갈아 조세이 할수 있습니다
값이 커지면 타핏을 연마하는 방법도 있습니다

OHV엔진 (오버헤드밸브의 약어)
잠바카바를 열어 조세이 할수 있습니다
열어보시면 일반 로커암이 아닌 이상한 양철판때기가 나옵니다 --미세하므로 필히 필러게이지 넣으시기 바랍니다
많으면 밸브양철판소리가 (밸브소리) 적으면 겟징현상이 나옵니다 -하여간 삐리리 합니다 ㅎ

마지막으로 추접기를 떨어봅니다
중고싸이트 몰에서 관리기를 검색하다보면 얼토당토 않는 년식과 상태등등 을 들먹이며
중고물품이 나오는 것을 보게 됩니다
제발 중고관리기 사지 마십시요
이놈의 관리기 제대로 한번 히팅시키면 오일 퍼먹기 시작합니다
보충하다가 깜빡하면 엔진소착합니다
고물값으로 팔아먹습니다
그놈 잡아다가 다찌보링해서 다시 디지게 비싸게 팔아먹습니다
어느 님이 사다가 또 해먹습니다
다시돌고 또 돌고 계속 돕니다

관리기는 라이너가 건식입니다
깍이면 그걸로 끝나야 됩니다
아니면 호우닝을 하고 스리브를 박던지 ,,,아님 오버사이즈피스톤을 넣던지(오버싸이즈나오나?)
참고로 새것 팔아먹는 놈 아닙니다

2011-12-30
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쓰기나름

알피엠 보상장치는 원심식 조속기(원심식 거버너)죠 엔진측면 커버를 분리 하시면 날개비스무리하게 달린게 거버너역할을 하는 놈이죠 원리는 위에 X놈님이 설명해 주셨네요 그리고 크랭크축의 실제 회전수는 3600알피엠이 맞습니다 엔진 리코일 스타터쪽에서는 3600이구요 출력인 풀리쪽에서는 감속(2:1)기어를 한번거쳐서 1800이 되는 겁니다 출력풀리쪽 회전방향 왼쪽을 맞추기 위해서 리코일 스타터쪽도 왼쪽방향 출력쪽이 반대회전이 필요하다면 리코일쪽도 반대가 되겠죠 3600알아서 생각하시길.....그리고 계양은 미쓰비씨 제휴로 엔진을 만들기에 거의 미스비씨 구형엔진은 구조가 비슷하구요 (OHV는 틀림) 그리구 밸브간극 이건 밸브시트와 맞닺는 부분이 마모 되었을때 밸브간극이 없어질수 있죠 그럴때는 밸브를 연마하는것보다는 푸시로드를 연마하는것이더 바람직합니다 그리구 제가 소형엔진을 많이 사용은 안 해봤지만 그래도 미쓰비시 엔진이 낮습니다 저희 관리기가 89년식 98아닙니다 인데 지금도 사용하고 있습니다 사용량 정말 많구요 엔진에서는 피스톤과 링만 교체(오일을 많이 먹어서)하고 사용중이구요 그리고 아무래도 부하를 많이 받으면 피스톤과 실린더가 많이 닳을수 밖에 없습니다 모든엔진은 다그렇죠 천천히 사용하는 방법밖에는 오일 자주교환해 주고요 추천엔진은 계양 g810추천 대흥은 군시절 소형엔진을 많이 (하루 많을땐 2~30대) 수리하면서 않좋은 기억이.......그때는 1차회로가 접점식...ㅋㅋㅋ
2011-12-30
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쓰기나름

그리고 돈만 있으면 엔진교체는 문제는 안되죠 1800rpm엔진 구하셔서 더힘좋은놈으로 올리시길... 근데 밋션이나 로터리가 견뎌줄까요 사용해보시면 알겠죠.
2011-12-30
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비상활주로

18놈님 쓰기나름님 자세한 답글에 감사 드립니다 ^ ^ ~
18놈님 말씀처럼 4싸이클 이라면 조속기가 달려있다니 18놈님 덕분에
큰 고민 하나는 안해도 되겠습니다 괜히 쓸데 없는 고민을 했었었네요 ;; 하하 ~
그리고 RPM 관련해서.... 2000을 안 넘겨야 겠네요 사고터지면 엔진 아작날 수도 ㄷㄷ
아세아 AMC-900SM이 여기서는 거의 대부분 농가에서 사용중인데 미쓰비시 OHV 타입인 걸로
알고 있습니다 이 엔진 밸브 간극을 확인해 보고 싶은데 엔진이 따뜻하게 될때까지 시동을 걸었다가 시동을 끄고 열면 되는지 // 혹시 열때마다 가스킷을 교한해야 하는지 // 열간시 냉간시 밸브 간극 (관리기 각 회사 각기종 엔진) 알고 계신 분은 좀 알려주세요

밋션과 로터리쪽도 문제지만 아마 벨트와 클러치 쪽도 문제리라 생각됩니다
하지만 마력 높은 엔진을 구하는 이유중 하나는 우선 최대 출력 부근인 약2000(4000)이 아닌
최대 토크와 상용출력이 나오는 지점 근처와 그 이하에서 좀 여유있게 사용하려고 그런건데
판단을 잘한건지 잘못한건지 .. ㅎㅎ;;
그리고 제가 관리기를 주로 사용하는 아니 원하는 엔진?이 아마도 최대 2000이라고 가정했을때 2000의 70~90% 정도이지 않나 생각하고 있습니다 실제로 알피엠 70% 정도에서는 엔진
출력또한 떨어질테니 ... 결국 좀더 여유 있는 엔진을 얹어서 낮은 알피엠에서 기본 엔진사용시 상용과 최대출력 정도와 그 이상이 나왔으면 좋겠다란 생각을 합니다
900SM 에 있는 비쯔비시 OHV엔진 밸브 간극조정시 가스킷 문제만 해결? 걱정 없다면
주위 가까운분들 관리기(1년된것 말고 2년 이상된것중 이마을 관리기들중 제가 확인한 모든
기계에서 압축력이 떨어져 있고 출력또한 떨어진것을 확인했습니다)의 밸브 간극 조정을 해주려고 합니다
조속기.... 자동차,건설기계,항공기 정비를 학원도 다니고 공부한적이 있었는데 너무 오래?(약20년 정도)돼서 잘 생각이 안났었는데 답글 달아주신 분들 덕분에 다시금 깨우쳤?습니다 감사합니다 ㅎㅎ
그리고 제가 취미중 하나가 모형RC엔진이고 주로 4싸이클 엔진 위주로 했었는데
이늠들은 엔진분해조립 링 피스톤 커넥팅로드 헤드 밸브 베어링등 부품교환을 가끔씩 해줬고
밸브간극도 자주 조정해 주곤 했었는데 그 정도로 관리기 엔진도 조정가능하지 않을까 생각합니다
계양 710과 대흥270 엔진의 밸브간극조정(밸브를 빼서 갈았었습니다)은 해봤고 필러게이지도
가지고 있습니다 문제는 규정 밸브 간극을 모른다는것이 .. ㅠ

좋은글 주신 분들께 다시 한번 감사하단 말씀 드립니다
- 행운이 항상 당신과 함께 하길 -

2011-12-30
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비상활주로

제가 올린 바로위에 글에 오타가 있어서 수정하려고 하는데 자꾸만 비번이 잘못됬다고 하네요
모형RC엔진이고 --> 모형RC로 수정하고 싶은데 ;;;
그리고 제가 위에 올린 사진중 2가지 관리기 철차륜은 제가 개조한것중 4번째 놈인데
1번째는 약10년 전쯤으로 기억하지만 그놈은 사용하면서 불편한 점이 있어서
새로이 만든 놈이 위에 사진의 것입니다
저런것들을 만들게된 이유는 구굴작업시 날이 딱딱한 땅이나 돌에 닿아 날이 해결?하지
못하고 날이 관리기 본채를 뒤로 길게는 몇미터 까지 떠밀어 버려서 그 점을 왠만큼 보완한것이고 또 올해같이 가을철에 비가 자주 오는 때 축축한 흙에서 작업할때 한사람은 밀고 한 사람은 당겨야지 지나갈 곳을 저 바퀴면 그냥 지나갑니다
그리고 저는 구굴을 깊게 하는 편인데 작업끝나거나 옆으로 옮기려고 구굴한 곳을 빠져 나올때
쉽게하고 싶었습니다 저렇게 만들면 바퀴 둘레가 커져서 주행속도가 조금 빨라 지고
흙은 더 많이 올라가지만 엔진 출력은 더 필요하게 되는듯 합니다 또 다른 단점?은 비호스 위 지날때 뭔가를 깔아주지 않으면 호스를 아작내 버립니다 그리고 포장도로 주행 성도 안좋고
등등 입니다 그리고 위 사진에 스텐판을 붙인 이유는 진곳에서 작업을 할때 가끔 바퀴 옆 부분에 꼬깔처럼 흙이 붙어서 조금 덜 달라붙은 쪽으로 기계가 넘어지려고 해서 힘이 드는데
그것을 해결하려고 저 나름대로 생각해낸 방법 입니다만 아직 사용은 못해봤습니다 ;;


관리기나 엔진에 관련된 글이라면 뭐든 좋으니 많은 분들의 여러 의견및 조언 부탁드립니다
감 사 합 니 다 ~
2011-12-30
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쓰기나름

밸브시트는 그리쉽게 마모가 되지 않습니다 대부분 피스톤과 실린더와 링이 많이 닳쵸....그리구 압축압력게이지로 측정해 보지 않는이상 정확히 판단하기도 힘들구요 실제로는 많이 떨어진거 같아도 측정해보면 거의 차이 안나는 경우도 많습니다. 궁궁한게 님같이 바퀴를 개조하면 구동력은 좋지만 구굴날 안쪽으로 바퀴가 안들어가서 골을점점 깊이 칠때마다 로터리 바퀴를 조절해야 할건데...그점은 불편하지 않으신지...
2011-12-31
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비상활주로

쓰기나름님 글 감사합니다
말씀하신 부분은 약10여년 전쯤 1번째것 만들때는 생각하지 못했지만
2번째 만들때 부터는 구굴날이 작업한 공간을 벗어나지 않게 하였습니다
5번 사진을 자세히 보시면 양쪽모두 구굴날이 바퀴 보다 바깥쪽까지 있는게 보이실
겁니다
저는 구굴 깊이를 깊게 하는 편이여서 구굴날이 파낸 골 안쪽으로 바퀴가 속 들어가게
사용하고 있습니다
최근 마을분 중에 몇분은 그 점을 모르고 사용하는 분도 계시고
또 한분은 바퀴 두개를 연결해서 사용하시던데 경운기 수리점에서 용접을
해왔다고 하시던데 기본 바퀴 안쪽에다가 용접해서 붙여야 하는데 바깥쪽에 붙여서
바깥쪽 바퀴가 많이 닳았던 것을 봤습니다 저는 철 바퀴가 그렇게 많이 닳은것을
처음 봤습니다
RC엔진도 그랬었고 대흥270도 그랬었는데 밸브시트 부분의 마모로 추정되는
현상이 저에게는 많았던것 같습니다
이상하게 제가 사용한 기계중에 대흥270과 계양710중에서
대흥이 먼저 압축력이 떨어진것으로 기억하는데 밸브 간극 조정하고 나서는
계양 보다 압축력도 더 좋고 엔진 상태도 더 좋더라구요
그 차이야 뭐 눈꼽 한두개 차이 정도로 미미 한듯 하지만 ㅎㅎ
내년 여름쯤 장마 오기 전에 하우스 바깥골을 한두번 씩 더 타 올리고
계양710 엔진을 분해해 볼까 생각 중입니다
제가 할수있는것은 밸브간극 조정, 피스톤링 피스톤, 커넥팅 로드 교환, 가스킷 교환등인데
피스톤링압축기(링구하사미)를 사용하고 링과 실린더 내부에 엔진오일을 살짝 발라주고
등등 이렇게 하면 되는것인지요?

관리기 엔진은 초보 수준이라 관련 노하우 있으시면 자세한 글 부탁드립니다
가능하면 실수를 최소한 했으면 마음으로 ㅎㅎ

신경 써 주셔서 감사합니다 ^ ^ ~

2011-12-31
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쓰기나름

실질적으로 최상의 상태를 만들려면 실린더 블록도 같이 갈아야 하는데 그럴바에는 엔진을 통째로 바꾸는게 편하겠죠.... 근데 님께서 그엔진을 얼마나 사용을 하셨는지는 모르겠으나 특별히 오일을 소모하는 정도가 아니라면 보링(피스톤과 링단순교환)을해도 그렇게 크게 성능향상을 볼수 없을거 같은데요 뭐부품값이야 3~4만원이면 되지만..... 대부분 보링을 할정도가 되면 오일소모가 대부분 먼저입니다 뭐 연습삼아 해보신다면 뭐라 말못하겠네요 뭐 다른엔진들과 마찬가지로 조립은 분해의 역순이고 님이 알고 계신대로 하시면 되시고 타이밍은 아주쉬운 기어타이밍에 뭐소형엔진 별거 있나요 님글보니 님도 실력이 좀 있으신듯 한데요.. 그리고 혹시 밸브면 연마하실려면 가루 연마제를 쓰시면 되는데요 없으시다면 사포 400빵정도를 태우시고 그가루를 조금한 그릇에 담아 방청제나 연료등으로 한번 재를 씻어내면 사포가루만 남습니다 그가루에 오일을 조금 혼합하셔서 밸브 연마제로 쓰시면 됩니다 뭐소형엔진이라 밸브가 거꾸로 있어서 드릴을 밸브 스탬엔드에 물릴수 없으니 밸브 스프링 탈거후 밸브면에 드릴 -자 드라이버를 대서 살살돌리면서밸브 스탬엔드 부분을 살살 밀어가며 들었다 놨다 하시면 밸브 시트가 아주 매끄럽게 연마가 될겁니다 글로 설명 할려니 어렵네요 도움이 되셨길....
2012-01-02
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비상활주로

쓰기나름님 덕분에 밸브연마제 만드는법을 배우게 되었네요 ㅎㅎ
다른엔진은 몇번 피스톤,피스톤링,커넥팅로드;실린더블럭,베어링,밸브및밸브스프링,밸브간극...
이런걸 해봤지만
관리기 엔진의 밸브간극조정은 해봤지만 피스톤링 교환은 해보지 않았습니다
아직 오일을 소모하지는 않았습니다
제가 느끼기에(알피엠,파워..출력,압축력등은 보통사람보다 좀더 정확하게 판단할 수 있지싶습니다)압축력과 출력이 조금 떨어진 상태인듯 합니다(워낙에 출력에 여유있게 사용하는것을 좋아하고 관리기에서 구굴기로 작업할때는 보통방향과 반대방향으로 작업을 (뒷걸음 치면서 작업을 합니다)하고 또 상용 6.5마력인 미쯔비시 엔진을 사용하면서도 출력이 좀더 높았으면 ... 라는 생각을 자주 하는 편입니다
쓰기나름님 말씀처럼 이상태에서 링만 교환해서 큰 출력향상을 느끼기 힘들다면
링교환은 다시 고려해 봐야 하겠네요

오늘 아세아 대리점에 다녀왔습니다
혼다나 타 외국엔진은 부담도 되고 부품 구하기도 쉽지 않을것 같아서
대흥 350과 400으로 대리점 사장님께 여쭤봤는데
그 이하 엔진은 제가 알고 있듯이 최고 토크 영역이 1,600 이지만
350과400은 1,250이라 힘이 별로라고 들었습니다
제가 우려했던 400의 건식에어크리너는 홈페이지에는 올려져 있지는 않지만
400도 건식과 습식 방식으로 나온다고 하시네요
그리고 요즘은 대흥 270에 이지스타터가 장착이 됬고 힘이 좋다고 하시고
미쯔비시 6.5에 관해 여쭤봤는데 사장님 말씀이 미쯔비시 에진만한
좋은 엔진은 없다고 하시더라구요 .... 사실 저는 혼다 엔진이 좋지만 ...ㄱㅈㄱㅈ ㅎㅎㅎ
마음으로는 쓰기나름님께 추천100개는 드리고 싶지만 1개밖에 안되네요 ;;;
여러가지로 조언 주셔서 감사합니다 ~
2012-01-02
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지나가다

예전 미쓰비시엔진은 좋았지만, 요새 미쓰비시엔진 중국산이라 별로라던데...
2012-01-02
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비상활주로

요즘 제가 보고 확인한 AMC-900SM 에 달려있는 미쯔비시 상용6.5마력 모두가 아니 딱1대 구입한지 한달도 안된 기계만 빼고 2년 부터 그 이상된 모든 기계가 계양이나 대흥엔진에 비해 많이 못하다고 보여졌습니다
신품일때는 힘좀 쓰던데 2살만 지나면 힘이 제가 느끼기에 심하다 싶을 정도로 출력이 떨어져 있었습니다 그래서 저 나름데로 그 원인중 우선 압축력이 떨어진 원인이 밸브쪽인지 확인해보고 싶어서(밸브쪽이 아니라면 피스톤링과 실린더 쪽일 가능성이 높다고 판단이 되어...) 우선 밸브 간극부터 아세아 홈페이지에 문의 해봤습니다 미쯔비시 이 엔진은 냉간시 0.12라고 하시더군요
혹시나 필요하신분 계실까봐 답변 받은 몇가지 엔진의 밸브 간극과 관련 부품에 관해 알려드리겠습니다
아래 내용은 답변 메일입니다 참고하세요~

안녕하십니까? 관리기 엔진에 관한 답변입니다.


AMC-700(대흥270 엔진) - 밸브간극 냉간시 흡기:0.11mm 배기:0.13mm
① 피스톤링 셋트
품번 : DE2702-017
가격 : 14,310원
② 피스톤
품번 : DE2702-018
가격 : 19,800원
③ 헤드가스켓
품번 : DE2701-020
가격 : 11,000원
④ 밸브간극 조정시 커버 가스켓
품번 : DE2701-027
가격 : 1,540원*2(2개가 들어감)




AMC-800SM(계양710 엔진) - 밸브간극 냉간시 흡,배기:0.15~0.20mm
① 피스톤링 셋트
품번 : G710LE05-001
가격 : 8,470원
② 피스톤
품번 : G710LE05-005
가격 : 17,160원
③ 헤드가스켓
품번 : G710LE02-005
가격 : 3,300원
④ 밸브간극 조정시 커버 가스켓
품번 : G710LE01-008
가격 : 858원





AMC-900SM(미쯔비시 엔진) - 밸브간극 냉간시 흡,배기:0.12mm
① 피스톤링 셋트
품번 : EA130-06060
가격 : 29,700원
② 피스톤
품번 : EA130-06040
가격 : 36,960원
③ 헤드가스켓 - 스틸 가스켓으로 손상 및 변형이 되지 않았다면 교환을 하지 않아도 됨.
품번 : EA130-02170
가격 : 4,950원
④ 밸브간극 조정시 커버 가스켓은 두께가 두꺼우므로 찟어지지 않으면 교환을 하지 않아도 무방함.
품번 : EA130-03030
가격 : 4,950원
구매방법은
① 달성대리점 유통단지 산업용재관 19동 6,7호 053-604-1220
② 대경총판(대구 경남,북 부품총판) 대구교도소 근방에 위치 전화번호 : 053-255-1313
이상입니다. 참고하시기 바랍니다.


2012-01-02
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초보농부112

대흥엔진5.5 아세아관리기인데요.
피스톤 링갈고 헤드청도 밸브청소 엔진분해해서 대충 청소했니다.
근데 조립할려니 타이밍은 어떻게 맞추는지 궁금합니다.
고수님 조은부탁합니다. 켐축기어 와 크랭크축기어에 점찍힌거만 서로 맞추어 조립하면 되나요? 아님 흡.배기밸브쪽 만지나요?
2013-04-03
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모야

타이밍은 간단합니다. 크랭크기어의 점 한개를 캠축기어 점2개 사이에 끼우면 됩니다. 참 쉽죠^^
2013-04-10
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괄리기

활주로님, 엔진 스왑하셨으면 정보 공개 요청합니다.
2017-10-02
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괄리기


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엔진은 3600으로 도는데, PTO 축이 케이스 내부에서 기어비로 감속되어 1800이 되는 원리죠. 농가에서는 거의가 최대 알피엠으로 밭을 갈기때문에 3600 에 근접하게 사용하고 있는 것이죠.
2017-11-15
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사진첨부
항      목사    양
신제품 사진
 모델명AMC-800S, AMC-800SM
 사이즈길이 X 넓이 X 높이mm1700 X 850 X 1140
 중량Kg100
 엔진부형식명공냉4싸이클 직립 단기통 가솔린 엔진
 배기량CC267
 출력ps/rpm4.0(7.0) / 1800(2000)
 탱크용량7
 구동방식전기시동식
 클러치W-벨트 텐션방식
 변속단수정회전8단, 역회전4단
 PTO-RPMrpm714(고속 1,350)
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