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2020-10-25  조회: 443 
제조사대동제품명 콤바인모델명 DXM85G (5조식산물형)
글쓴이진영철

첨부파일 첨부파일이 없습니다.
제 목좌 선회시 브레이크 턴이 제대로 안 들어가네요.
상세 설명적당히 질척한 논에서는 좌 선회시에도 브레이크 턴이 잘 들어가는데 반해서 건답에서 곡물이 일정이상 차면 좌측 브레이크가 안 걸리기 시작하네요.


헌데 반대로 우 선회는 브레이크 턴이 잘 들어 간다는 겁니다.


우 선회는 엔진 무게와 곡물탱크 무게가 있어서 곡물이 차면 찰수록 브레이크가 잘 걸리는데 반해서 좌 선회시에는 엔진 무게와 곡물 무게까지 좌측 브레이크가 브레이크를 걸어줘야 하다 보니 브레이크가 잘 안 걸리는 상황이 발생하네요.


뭐 1000 시간이 넘은 중고이기 때문에 발생하는 문제일수도 있지만 다른 사이트 보니 이제 30 시간 사용한 85g 에서도 2000 rpm 으로 엔진 회전수가 내려오면 브레이크가 잘 안 걸린다는 경험담이 올라오네요.


좌측 브레이크 모듈을 교체해야 하는 생각을 하는 중이네요.



아래 내가 왜 hst 펌프 2 개로 좌측 우측을 별도로 구현하면 어떤가 하는 생각을 적은 이유라고 하겠네요.


유압모터의 제동력으로 브레이크 턴을 하면 브레이크 모듈을 교체 수리할 필요가 없으지니까요.


dxm 120 부터 들어가는 유압미션의 경우도 hst 펌프 하나를 선회용으로 약하게 스핀턴을 걸어주는 용도로 사용하더군요.

원활한 선회가 가능하지만 하지마 구조가 복잡해 지고 hst 펌프 하나가 오로지 좌 선회용으로 들어간다는 낭비가 아닐까 싶습니다.



물론 hst 펌프 2 개를 좌 우 별도로 넣으면 전자 제어가 불가피해 지죠.

hst 변속 레버에 서보 모터로 제어해야 하니까요.좌우 별도로 말입니다.이렇게 가면 좌우 브레이크 모듈은 없애 버릴수 있고 좌우 유압모터의 회전수 차이를 보정할 클러치 모듈만 들어가면 되죠.

좌우 약간의 회전수 차이는 클러치로 연결해서 보정하는 방식이네요.전자적이던 기계적이던  완벽하게 좌우 유압모터의  회전수 제어가 가능하다면 이것도 필요가 없기는 합니다.


 
거기에 전자 서보 모터 방식으로  유압모터의 회전수를 제어하면 현재 서보 hst 를 일반 hst 로 대체 가능하죠.이는 원가 절감이기는 합니다.


 
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바께수

55g
4줄 작업하는데 알피엠 3
1번 2번에서 삐삐 탈곡통에서 가끔 치고 나가지 못하네요 자동깊이 수동으로 합니다
2020-10-26
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진영철



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부하램프 3 번까지 올라가고 1 번 2 번 삐 삐 된다면...심하게 부하를 받는 건데요.

1 번 2 번 램프가 울릴려고 하면 1 번 2 번 이 회전을 멈췄다는 얘기입니다.


벨트가 심하게 밀리고 있는 겁니다.벨트 장력을 규정치로 맞추시고 그래도 그러면 작업 속도를 줄이세요.



2020-10-27
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사진첨부
항      목사    양
신제품 사진
 모델명DXM85G
 사이즈길이 X 넓이 X 높이mm4800 X 2155 X 2440
 중량Kg3764
 엔진부형식명4 CYL., Water Cooled, 4 Cycle, Diesel Turbo
 배기량CC3319
 출력ps/rpm85 / 2700
 탱크용량65
 T/MServo HST
 변속단수무단변속
 궤도넓이 X 길이mm500 X 55
 평균 접지압kg/cm90
 예취부예취 조수5
 예취폭mm1,720~1,770
 탈곡부탈곡통 크기(지름 X 길이)mm424
배출방식Grain Tank
그레인탱크 용량1,570리터(약 34포대)
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