|
|
| . . . 은 날씨도 좋고 온화해서 좋았던것 같습니다.여쭤볼 말씀은 미숀유압 겸용 오일을 앞차축이나 로타리 기어박스에 넣어도 되는지몰라서 문의드립니다.금년에도 선배님들에 비하면 턱없이 적은 농사이지만 열심히. . . |
 |
|
|
| . . . ?치는건 필터를 조금 더 쪼으면 됩니다..필터 패킹 부분에 시간이 지나면서 오일이 비치는거니 조금더 쪼여주면 됩니다... |
|
|
|
| 왼쪽 궤도 쪽에 있는 오일통 보면 모터와 오일 나가는 호스가 예취부 커터 집 배출쪽으로 호스가 연결되어 있어요
사용 방법을 모르겠어요 |
|
|
|
| 예취부 체인 탈곡 체인 커터 체인에 오일 어떻게 주유 하는지 모르겠어요
아니면 계기판 들어가서 조작 해야 하나요? |
|
|
|
| 주행로러에 들어가는 오일실 규격 알수 있은까요?
Tym에서 단품으로 판매하지않고 앗세이로 만 판매 한다고 하네요
베아링2개 오일실 단품으로 판매한다면 수리가 기능한데 아쉽네요 |
|
|
|
| . . . ?전수를 빠르게 올려 불꽃이 세게 튐
✔ 플러그 교체 또는 청소 → 탄화물, 오일 묻음 여부 확인
✔ 플러그 간극 확인(보통 0.6~0.8mm)
2) 점화코일(마그네토) 출력 저하
• 수동 시 낮은 rpm에서는 점화를 못 . . . |
|
|
|
| . . . ??하세요이번에 트레일러를 끌려고 대동3503을 중고로 구입을 했습니다밋숀 오일과 엔진 오일을 교환할려고 하니 주입양을 모르겠습니다아시는 선배님 가르쳐 주세요고맙습니다 |
|
|
|
| . . . ?.
3) 열 부하 증가
터보 엔진은 항상 높은 온도 스트레스를 받습니다.
• 오일 열화가 빠르고
• 터보 하우징 주변 열도 심함
• 윤활 문제만 생겨도 축 베어링 파손
→ NA보다 열 스트레스가 훨씬 큼
4) E. . . |
|
|
|
| . . . ?러그 성능 강화
• 흡기 히터 추가
• 핸드 히터(플레임스타터) 사용
• 오일 점도 겨울 전용으로 교체
→ 사실 제조사가 마음만 먹으면 해결 가능합니다.
4) 사용자들의 “익숙함”
농기계는 한 번 패턴이 정. . . |
|
|
|
| . . . → 연비↓ 토크↓
• 실린더·피스톤 팽창 차이 증가 → 마모 증가
• 엔진오일 온도가 제대로 오르지 않음 → 점도가 높아짐 → 마찰 증가
• 겨울철에는 정상 온도까지 도달하기가 매우 어려움
즉 공냉식 엔진은 ‘. . . |
|
|
|
| . . . ”인데,
수냉식·고압 커먼레일 엔진은 **아주 미세한 오차에도 문제(진동·오일유압·내구성)**가 생깁니다.
즉, 현대 농기계 엔진은 정밀도가 너무 높아져 분리형 실린더가 어려움.
3. 그런데 “가능하다면” . . . |
|
|
|
| . . . 12mm 또는 13mm 볼트로 조여져 있음
문제는 여기가
✔ 진흙
✔ 먼지
✔ 유압오일 얼룩
에 가려져 육안으로는 거의 안 보입니다.
그래서 대부분의 NX 사용자들이 못 찾습니다.
2. 실제 위치 예시 이미지 (N. . . |
|
|
|
| . . . 공기 유입 제한 → 빠르게 온도 상승
• 일정 온도 도달 → 댐퍼 열림
• 오일 라디에이터도 비슷한 방식으로 플랩 제어됨
➡ 포르쉐 911 클래식 공냉식 모델이나 산업용 대형 공냉 디젤에 실제 적용된 방식.
✔. . . |
|
|
|
| . . . ??셔틀 계통은 방치하면 수리비 2~3배로 커집니다.
➡️ 점검 권장. 최소한 오일빼고 금속가루 여부라도 확인 필요
✅ 5. 현실적인 수리비
수리 부위예상 비용(부품+공임)파일럿 베어링 교체25만 ~ 40만메인클. . . |
|
|
|
| . . . 트를켜도 정상작동되던데요 열좀받으니까증상이나오네요 혹시나해서 밋션오일점검해보니 정상인것아요 |
|
|
|
| . . . ??면서 더 안정적으로 제동이 됩니다. 그리고 로타리 하강속도 느린건 미션오일 양이많다거나 노후화되니까 기계가 열받을때 속도가 느려지는 증상이 생깁니다..오일량 점검하시고 필요시 교환 권장합니다.. |
|
|
|
| . . . ? 낮아도 같은 증상이 나타날 수 있어요.
주행 중 미션 떨림은 보통
미션오일 부족/오염, 필터 막힘, 유압 압력 저하에서 많이 생깁니다.
저속에서 심하고 고속에서 줄어드는 현상도 이때 자주 나타납니다. . . |
|
|
|
| 올린 사진처럼 핸들 아래로 중간쯤부터 3번처럼 오일이흘러 나옵니다 4번은 또 무슨 표시인지도 궁금합니다 로더와 로터리는 위로 올려놓고 시동 끄면 좀있다 서서히 내려가서 땅에 내려가있고 시동중에도 로터. . . |
|
|
|
| 연료탱크 뉴유로 인해탱크교채전 잔유제거하니경유색깔이 거의 패유오일 색깔입니다(약90리터)아까워서 사용도 못하고 보관 중입니다외 이련 현상이 발생 할까요보관중인 경유 사용해도 될까요 |
|
|
|
| . . . 나오기 시작했습니다.조금더 쓰니까 매연이 너무 심해서 사용을 중지하고 오일카바를 열고 보내깐 푸쉬로드가 부러져있었습니다. (약간 휜상태로 두동강남) 라지에어터쪽으로 맨끝(흡기쪽인가요?) 그래서 푸. . . |
|
|
|
| . . . ??의 이상이 발생할수도 있으니 그럴수도 있겠네요.
헌데 예전에 대동에 오일압력 없으면 시동 꺼지게 해 달라니까 안전상 안된다고 하던 얘기가 기억나네요. |
|
|
|
| 냉각수보조통에 오일이 유입돼면 오일 쿨러 나가면 오일이 냉각수로 유입이돼는지 돼면 오일이 늘거나 줄수있는지 알고싶어 문의 드림니다 .
힌연기가 약하게 나오면 오일 먹는건지 헤드가스켓 나간건지 |
|
|
|
| 관리기 엔진오일에 휘발유가 유입되는데 어디 무엇을 수리해야 되나요? |
|
|
|
| . . . ?? 높습니다. 아래와 같은 항목들을 점검해보시길 권장드립니다:
1. 유압 오일 점검
오일량 부족 시 유압 작동이 늦어질 수 있습니다.
오일 상태 (오염 또는 수분 혼입)도 점검해주세요. 혼탁하거나 . . . |
|
|
|
| . . . 밸브 분해 청소 또는 교체가 필요합니다.
3. 기타 (간접적인 문제)
유압 오일 오염: 오일에 이물질이나 수분이 섞이면 민감한 제어가 안 될 수 있습니다.
배선 문제: 간헐적 연결 불량으로 센서 신호. . . |
|
|
|
| . . . ?? 점에서 유압 전달 지연 또는 압력 부족이 의심됩니다.
유압 필터 막힘, 오일 부족, 오일 품질 저하가 원인일 수 있습니다.
2. 변속 클러치 마모 또는 내부 클러치판 문제
클러치판이 닳거나 작. . . |
|
|
|
| . . . ?물리지 않으면, 주변 기어들도 일부 마모돼 있을 수 있어요.
교체 후 미션 오일도 신품으로 교체 권장드립니다.
그럼 정비 잘 받으시길 바라겠습니다 |
|
|
|
| . . . ?음이 발생합니다.
특히 부하가 걸릴 때 더 뚜렷이 나타납니다.
4. 미션 오일 부족 또는 오염
오래된 오일이나 오염된 오일은 기어 간 윤활이 제대로 되지 않아 마모음이 증가하고, 열도 더 발생합니다.. . . |
|
|
|
| . . . ?림 발생
원인 추정:
유압 조절 밸브(리프트 밸브)나 유압 실린더 내부의 오일 누유 혹은 내부 패킹 손상으로 인해 압력이 일정하게 유지되지 못하고, 재차 보정되는 과정에서 떨림이 생깁니다. 흔히 **“유. . . |
|
|
|
| . . . ?부 부품이 마모되었을 경우 레버가 걸려서 움직이지 않을 수 있습니다.
오일 부족 또는 경화
→ PTO 관련 오일이 부족하거나 오래되어 끈적하게 굳었을 가능성도 있습니다.
3. 해결이 안 된다면
직접. . . |
|
|
