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| . . . ?? 블록 자체가 작아졌다는 점이 문제
예전 NA 엔진:
• 배기량 2000cc → 150~160마력
요즘 터보:
• 배기량 12001600cc → 150180마력
문제는 이겁니다:
출력은 훨씬 올랐는데 엔진 무게는 20~30% 가벼워졌. . . |
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| . . . 로는 상당히 아슬아슬하거나, 상황에 따라선 그냥 빠질 가능성 높고
• 50~60마력대 4WD, 차체 3톤급 정도는 되어야 “1톤 벼자루 + 추레라”를 질척한 논에서 안 빠지고 통과할 확률이 훨씬 높다고 보는 게 현. . . |
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| . . . ?벼움
• 냉각 시스템이 없으니 무게 자체가 가벼움
➡️ 작은 마력대(35–60마력)에서 기동성이 좋음
4) 엔진 구조가 단순해 정비 용이
• 실린더핀(냉각핀)만 깨끗하면 냉각 성능 유지
• 과열 원인 파악이 쉬. . . |
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| 교체항목은 토션바 씰 볼부싱 스폐이서 이렇게고요 토션바 하우징을내려서 바를 빼내고 24미리 복스알을 하우징 안에넣고 반대쪽에서 복스대 길은걸로 바를 뺀 구멍으로 넣고 함마로 타격해서 베어링하고 . . . |
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| 예를들면 실제마력이 60마력인데 50마력으로 표기한 경우 엄청 힘이 세다고 하겠죠. |
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| 2대운용해봤는데 1.동급대비 실내공간 넓은거 2.외부승하강버튼 작업기 탈부착쉬움 3.전자식 히치라서 높낮이 미세조정쉬움 4.출력 괜찬음
단점은 1.전반적으로 기어가 너무 뻑뻑함 2.플라휠 링기어 파손이 . . . |
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