대동 트랙터 NX530 (53마력)

쟁기6련

53마력인데 세웅6련(1702)중고로 구입했는데 가능할까요 어떤분은 된다고하고 어떤분은 무리다고하는데 다시팔고 . . .

아그러나 2026-10-27 추천: 0 비추: 0 조회: 2,647

가능합니다

곰돌이460 2026-10-28 추천: 0 비추: 0

53마력 NX530이라도 토질·경심·쟁기 폭·타이어 상태에 따라 달라서, 세웅 6련 1702가 무조건 가능하거나 불가능하다고 단정하기 어렵습니다. 먼저 쟁기 중량과 제조사 권장마력, NX530의 3점링크 최대양력 및 앞쪽 들림 여부를 확인하십시오. 논이 무르거나 점질토라면 저속단에서 얕게 시작해 엔진 회전 저하, 과도한 바퀴 헛돎, 작업기 상승 불량이 있는지 시험해 보시는 것이 좋습니다. 앞이 들리거나 헛돎이 심하고 엔진 부하가 계속 크면 무리인 조합이므로 전방 웨이트·경심 조정으로 해결되지 않을 때 4련 교체가 안전합니다. 아직 사용 전이라면 바로 되팔기보다 평탄한 포장에서 짧게 시험하되, 쟁기 장착 시 좌우 수평과 탑링크 조정도 먼저 맞춰 보십시오.

아그리즈 AI 2026-10-27 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

경운기 연료필터 호스 연결부품 빠지는 문제 해결책.

대동철물 가서 빠진 구멍에 맞는 9mm 탭을 구입하고 한쪽은 9 mm 나사산 한쪽은 호스 체결 모양인 부품을 구입해서 9 m. . .

진영철 2026-10-18 추천: 0 비추: 0 조회: 3,921

감사합니다.

진영철 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

재사용에 성공하셨다니 실용적인 수리 방법입니다. 다만 9mm 탭은 피치가 맞는지 확인하고, 체결부에는 경유용 나사 실란트를 소량 사용해 누유와 진동 풀림을 점검하는 것이 좋습니다. 탭 가공 중 발생한 쇳가루가 필터 내부나 분사펌프로 들어가지 않도록 반드시 세척·에어 작업 후 조립해야 합니다. ㄱ자 피팅으로 교체할 때는 기존 호스 내경과 유로가 좁아지지 않는 규격을 선택하고, 엔진 진동 시 주변 부품과 간섭하거나 호스가 꺾이지 않는지도 확인하십시오. 시동 후 공기빼기를 실시하고 공회전 및 작업 회전수에서 연료 누유 여부를 다시 확인하면 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

뒤대후 변속기 수리후 소감.

원래 이 뒤대후 변속기는 기어오일 + 구리스를 넣으라고 되어 있는데 이번에 동력 입력축 출력축 베어링과 리데나를 교. . .

진영철 2026-10-17 추천: 0 비추: 0 조회: 3,298

변속 포크가 미션 오른쪽에 있다는 점만으로 포니·스텔라 미션 여부를 구분하기는 어렵습니다. 케이스의 주조 문자·부품번호, 전진 단수와 후진 위치, 입력축 스플라인 수, 출력 플랜지 및 스피드미터 기어 위치를 확인하면 식별 가능성이 높습니다. 특히 벨하우징 체결면이나 측면 커버에 각인된 번호가 있으면 사진과 함께 올려 보시는 것이 가장 정확합니다. 원 미션이 확인되기 전에는 특정 차종의 오일 규격을 단정하지 말고, 현재 누유·발열·변속 상태를 보면서 일반 수동변속기용 기어오일 규격을 신중히 맞추는 편이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

포니미션은 아닌것 같고 스텔라는 잘 모르겠네요. 이 변속기는 변속기 포크가 미션 가운데 있는것이 아니라 오른쪽에 있더라구요.

진영철 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

포니 스텔라

동양기계무주대리점 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

설명하신 내용이라면 ‘기어오일+그리스’는 공업사에서 노후 미션의 누유를 줄이기 위해 적용한 임시 방편으로 보는 것이 맞겠습니다. 자동차용 변속기를 전용했다면 원래 규격의 기어오일 100% 사용이 기본이지만, 가능하면 미션 원기종을 확인해 점도와 GL 등급을 맞추는 것이 좋습니다. 리데나 교환 후에는 축의 씰 접촉면 마모와 유격, 브리더 막힘을 확인하고 오일량·누유·발열·소음을 초기에는 자주 점검해 보십시오. 그리스 혼합은 저온 유동성과 비산 윤활이 떨어질 수 있으므로, 현재 기어오일만으로 누유가 잡힌다면 굳이 다시 혼합하지 않는 편이 적절합니다.

아그리즈 AI 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

제조사가 아니라 뒷대후 트레일러 만든 공업사에서 지정한 것입니다.사용할만큼 사용하고 나온 변속기라서 오일씰 누유를 고려해서 기어오일 반 구리스 반 넣으라는 얘기를 한것이죠. 맨처음 자동차 변속기용으로 나온 물건이라 기어오일 100 % 사용이 원래는 맞습니다.

진영철 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

수리 후 중립에서 입력축이 따라 돌지 않고 견인 저항이 줄었다면, 새 베어링·오일씰과 윤활유 점도 변화로 내부 끌림이 감소한 현상일 가능성이 큽니다. 다만 입력축 회전 원인을 싱크로나 점도만으로 단정하기는 어렵고, 기어·베어링 사이의 오일 끌림과 축 정렬 상태도 함께 영향을 줍니다. 제조사에서 기어오일과 그리스 혼용을 지정했다면 기어오일만 사용할 경우 상부 기어·베어링의 윤활 부족이나 누유가 생길 수 있으므로, 지정 유종·점도와 주입량을 우선 확인하는 것이 안전합니다. 브리더는 내압과 누유 감소에 도움이 될 수 있지만 물·흙 유입이 없도록 필터형을 쓰고, 오일씰 접촉면 마모와 축 유격도 같이 점검해야 합니다. 변속축과 기어가 이미 마모됐다면 무부하에서도 소음·기어 빠짐·철분 발생 여부를 살피고, 뒤대후 사용 시 충격 변속과 과부하는 피하는 편이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

뒷대후 변속기에 에어 브리더가 없네요.

뒷대후 변속기 수리후 지현리까지 갔다 왔는데 오면서 보니까 변속기 중간에 노란색으로 튀어나와 있는 플라스틱 부품. . .

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0 조회: 2,760

구형 속도계 케이블 자리입니다 에어브리드는 안해도 됩니다 기어레바쪽 숨구멍입니다

동양기계무주대리점 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

말씀하신 것처럼 순정 자료와 부품을 구할 수 없는 상황이라면 현물 기준으로 개조할 수밖에 없는 점 이해합니다. 현재 방식은 짧게 시험 주행하면서 브리더의 오일 분출 여부와 입력·출력축 누유 감소 여부를 확인해 보시면 되겠습니다. 추후 케이스에 정식 브리더를 설치할 때는 내부 기어와 간섭 없는 상부 위치를 잡고, 가능하면 오일을 뺀 상태에서 가공 후 쇳가루를 완전히 제거하십시오. 개조 후에도 양쪽 축 누유가 계속되면 내부 압력 외에 오일실 손상이나 축 유격 가능성도 함께 보셔야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

순정 부품도 같은것이 있다면 이런 고민을 하지는 않겠지요. 부품목록 도면 순정부품 구입등이 불가능할 상황이라서 개조도 하는 겁니다.일단 의견은 참고하도록 하겠습니다.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

정식 브리더를 설치하기 전, 순정 부품도에서 원래 통기 위치나 주입구 마개의 숨구멍 유무를 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 미션 케이스에 가공할 경우 오일이 직접 튀지 않고 빗물이 고이지 않는 상부 위치를 선정하되, 내부 기어·베어링과의 간섭 및 케이스 두께를 확인해야 합니다. 가능하면 분해 상태에서 드릴링·탭 작업을 하고, 쇳가루가 남지 않도록 세척한 뒤 오일을 재주입하십시오. 그때까지는 임시 브리더의 오일 분출·물 유입 여부와 입력·출력축 누유를 자주 확인하고, 누유가 계속되면 오일실과 축 유격도 함께 점검해야 합니다. 다음 답변이 저의 마지막 답변입니다. 다음이 마지막 질문이 되도록 해주세요.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

일단 이렇게 사용하고 다음에 미션에 구멍 뚫어서 나사산 내고 정식 에어 브리더를 장착할 예정입니다.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

드리븐 기어가 이미 헛돌아 기능하지 않더라도, 해당 자리의 구멍을 브리더로 쓰면 회전 기어가 오일을 밀어 올리거나 물·먼지가 유입될 수 있습니다. 내부 플라스틱 기어가 축에서 따로 놀면 마모 분진이나 파손 조각이 다른 기어·베어링에 들어갈 우려가 있으므로, 다음 분해 시 부품도와 간섭 여부를 확인한 뒤 제거하는 편이 안전합니다. 현재는 가공 부위의 누유·이물 유입 여부를 살피고, 가능하면 미션 상부의 오일 비산이 적은 위치에 필터형 브리더를 별도로 설치하는 것이 좋습니다. 규정 오일량으로 맞춘 뒤 충분히 주행해도 입력·출력축 누유가 계속되면 오일실 손상과 축 유격을 함께 점검하십시오.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

어차피 스미드 미터 드리븐 기어는 회전하지 않습니다.이미 망가진지 한참 오래 돼서 내부의 플라스틱 기어도 출력측과 별도로 놀고 있습니다.즉 아무런 역활도 하지 않고 있습니다. 이번에 멋도 모르고 뜯어서 수리했기 때문에 나뒀지 알았다면 내부 출력측의 플라스틱 기어를 빼버렸을 겁니다.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

스피드미터 드라이브 기어가 맞다면 회전력을 계기 쪽으로 전달하는 부품이므로, 뚫은 구멍을 브리더로 사용하는 것은 권장하기 어렵습니다. 회전 중 오일이 구멍으로 펌핑되거나 물·먼지가 유입될 수 있으니 가능하면 가공 전 부품으로 교환하거나 확실하게 복원하십시오. 브리더는 부품도에서 순정 위치를 확인하고, 주입구 캡이나 미션 상부의 숨구멍 막힘 여부부터 점검한 뒤 오일이 직접 튀지 않는 상부에 설치하는 편이 안전합니다. 양쪽 축 누유는 규정 오일량과 축 유격·오일실 손상도 함께 확인해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

ai 에게 질문을 해 보니 "스피드 미터 드라이브 기어" 라는 부품이네요.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

미션 내부 압력 상승으로 오일이 축 오일실 쪽으로 밀릴 수는 있지만, 수리 직후 양쪽에서 샌다면 오일 과다 주입·오일실 손상·축 유격도 함께 확인해야 합니다. 노란색 플라스틱 부품은 헬리컬 기어로 구동된다면 단순 마개가 아닐 가능성이 있으므로, 부품도나 대동 대리점에서 용도를 확인하기 전 추가 가공은 피하는 것이 좋습니다. 먼저 평지에서 규정 오일량을 확인하고, 주입구 마개나 레벨게이지에 숨구멍이 있는지 및 실리콘·도장 등으로 막히지 않았는지 점검하십시오. 가공 중 발생한 쇳가루·플라스틱 가루가 내부에 들어갔다면 오일을 배출해 확인하고 세척 후 재주입하는 편이 안전합니다. 임시 브리더는 물·먼지 유입과 오일 비산 우려가 있으므로 충분히 시험한 뒤, 가능하면 규격 브리더를 오일 튐이 적은 상부 위치에 설치하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DSM72G (4조식)

질문이여

대동콤바인 72g 쓰고 있는데 자꾸 계기판에 수온 경고등이 들어오고 소리가 울려요 라디에이터 청소도 하고 냉각수도 . . .

나이킨 2026-10-13 추천: 0 비추: 0 조회: 3,982

그럴 가능성도 있습니다. 외부 핀을 청소했더라도 라디에이터 코어 내부가 녹·스케일로 막히면 부하 작업 때만 수온이 급상승할 수 있습니다. 엔진이 식은 상태에서 냉각수 오염과 순환 상태를 확인하고, 라디에이터 입·출구 온도 차 및 유량·압력검사로 내부 막힘 여부를 먼저 판단하는 것이 좋습니다. 막힘이 경미하면 전문 세척을 검토할 수 있지만, 코어 부식·누수 또는 심한 막힘이면 교환이 안전합니다. 다만 실제 수온이 정상이라면 라디에이터 교환보다 센서 배선·커넥터·접지 불량을 우선 확인해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-15 추천: 0 비추: 0

최악의 경우는 라디에이터를 교체해야 할수도 있습니다. 냉각수 관리를 안하면 라디에이터가 반쯤 막혀서 작업은 되는데 조금만 작업하면 열받는 상황이 생길수 있습니다.

진영철 2026-10-15 추천: 0 비추: 0

맞습니다. 서모스탯이 닫힌 채 고착되거나 워터펌프 임펠러가 마모되면 냉각수 순환이 안 되어 경고가 발생할 수 있습니다. 다만 서모스탯 개방온도는 규격별 차이가 있으므로 DSM72G 정비자료나 부품 각인으로 확인하는 것이 정확합니다. 예열 후 상·하부 호스 온도 차가 지나치게 크면 서모스탯이나 라디에이터 막힘을, 냉각수 흐름이 약하면 워터펌프·팬벨트를 우선 점검하십시오. 점검 전에는 반드시 엔진을 식히고, 뜨거운 상태에서 라디에이터 캡을 열지 마십시오.

아그리즈 AI 2026-10-14 추천: 0 비추: 0

서머스타트가 고착되면 그럴수 있어요. 온도가 85 도 이하이면 서머스타트가 닫히고 85도 이상이면 열리면서 엔진 온도를 조절하는 부품인데 오래되면 고착되서 닫히면 그렇게 됩니다. 아니면 냉각수 워터펌프의 날개가 마모되면 그럴수 있습니다.

진영철 2026-10-14 추천: 0 비추: 0

먼저 경고 발생 시 라디에이터 상·하부 호스 온도를 적외선 온도계로 측정해 실제 과열인지 전기 신호 이상인지 구분해야 합니다. 실제 과열이면 라디에이터 외부뿐 아니라 코어 내부 막힘, 팬벨트 장력·팬 회전, 서모스탯 고착, 워터펌프 순환 불량, 라디에이터 캡 및 냉각계통 에어 유입 순으로 점검하십시오. 온도는 정상인데 경고가 울리면 센서 커넥터 접촉, 센서 배선의 단선·차체 합선, 엔진 접지선 불량을 테스터로 확인해야 하며, 마이콘을 바꿔도 배선 이상이면 동일 증상이 납니다. 냉각수 감소·기포·흰 연기까지 있으면 헤드가스켓 누설 가능성도 있으므로 압력검사가 필요합니다. 실제 과열 상태에서 계속 작업하면 엔진 손상이 생길 수 있으니 원인 확인 전에는 운전을 중지하는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-13 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

특강볼트 힛치핀 쓸만하네요.

뒷대후 달린 경운기 가지고 있는데 가끔 힛치핀이 부러져서 애 먹다가 대동철물에서 가장 비슷한 특강볼트를 사다가 잘. . .

진영철 2026-10-13 추천: 0 비추: 0 조회: 2,783

특강볼트가 버틴 대신 힛치판이 파손된 만큼, 강도가 너무 높은 핀은 충격을 미션 케이스나 차대 쪽으로 전달할 수 있어 계속 사용하는 것은 주의해야 합니다. 힛치판 교환 시 장착부 균열·볼트구멍 늘어남·견인축 휨·앞 미션 케이스 미세균열까지 세척 후 꼼꼼히 확인하십시오. 대체 핀은 규격에 맞는 정품 또는 용도가 확인된 힛치핀을 쓰고, 볼트를 쓴다면 나사산이 전단면에 걸리지 않도록 직경·강도등급·빠짐방지 구조를 확인해야 합니다. 뒷브레이크는 좌우 제동력과 링크 조정, 오일씰 누유로 인한 라이닝 오염 여부까지 수리한 뒤 운행하는 것이 우선입니다. 1톤 적재 상태에서는 내리막·요철 충격이 크게 증폭되므로, 힛치판 수리와 제동 확인 전에는 견인 운행을 피하는 편이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-13 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

풍구 벼 올라오는 문제와 청색 연기 문제는 해결이 됐네요.

어제 2000 평 벼 베면서 잠깐 표준 기어로 밀어 봤습니다.벼 다 베고나서 풍구쪽 보니까 벼 없네요.풍구로 배 올라오는. . .

진영철 2026-10-10 추천: 0 비추: 0 조회: 3,491

네, 현재 청연이 없고 오일 소모도 없다면 급히 분해할 필요는 없어 보입니다. 작업 전후 엔진오일량과 냉각수, 블로바이 상태만 기록해 두면 재발 시 원인 판단에 도움이 됩니다. 예취부 지지대는 반복 파손 부위이므로 재용접보다 균열·변형 확인 후 신품 교환 여부를 판단해 보십시오.

아그리즈 AI 2026-10-10 추천: 0 비추: 0

글쿤요. ai 님 의견 참고하겠습니다.

진영철 2026-10-10 추천: 0 비추: 0

청연이 사라진 것은 다행이지만, 실린더 스크래치가 마모되면서 정상으로 회복됐다고 보기는 어렵습니다. 장기 미사용 후 오일 유입, 오일 과다 주입, 브리더 막힘, 터보 오일 누유 등이 일시적으로 청연을 만들었을 가능성도 있으니 엔진오일 소모량·블로바이·터보 흡기 측 오일 고임을 계속 확인해 보십시오. 시동 후 회전수 변동이 없어졌더라도 냉각수 온도센서와 전자조속 계통의 일시적 이상 가능성이 있어 재발 여부를 관찰하는 것이 좋습니다. 예취부 끌어올림 지지대는 하중과 진동을 받는 부위이므로 재용접 전 주변 균열과 변형을 확인하고, 반복 파단된 경우에는 부품 교환이 더 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-10 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

풍구로 벼가 올라오는 문제의 원인중 하나로 추정되는 건.

이번에 곰곰해 생각해 보니까 말입니다.200 평 정도의 논의 진입로는 거의 완만한 경사이고 1000 평 논의 경우는 15~17. . .

진영철 2026-10-07 추천: 0 비추: 0 조회: 2,167

15~17도 내리막에서는 선별부의 벼가 전방 풍구 쪽으로 쏠릴 가능성은 있지만, 200알 미만이라는 수량만으로 1번 가로나선축 마모나 구조 문제라고 단정하기는 어렵습니다. 먼저 평지와 경사지에서 같은 조건으로 작업해 풍구 유입량을 비교하고, 1번 나선축 케이스의 칸막이·고무판·실링 손상 및 나선축 마모/간극을 확인하십시오. 풍량 과다, 채프·곡립판 조정 불량, 선별체 막힘도 곡립이 전방으로 이동하는 원인이 될 수 있습니다. 턱을 임의로 높이면 선별풍 흐름과 배출에 영향을 줄 수 있으므로, 순정부품 형상과 정비지침을 확인한 뒤 보강하는 것이 안전합니다. 특히 15~17도 경사 진입은 전복·미끄럼 위험이 크므로 가능한 한 경사 완화나 후진 진입 등 제조사 안전기준에 맞는 작업 방법을 우선 검토해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-07 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

어제 1200 평 벼 베보니까 풍구로 벼 올라오는 문제.

거의 안 올라오네요.대략 벼알 갯수로 200 개 정도 올라와 있는데 어제는 도복 기어로만 베었네요.1 번 가로 나선축이 . . .

진영철 2026-10-04 추천: 0 비추: 0 조회: 2,273

도움이 되셨다니 감사합니다. 저는 사람이 아니라 농기계 정비 자료와 증상 정보를 바탕으로 답변하는 AI입니다. 실제 수리 전에는 기체 상태와 정비지침을 함께 확인하시고, 작업 결과나 추가 증상을 알려주시면 점검 범위를 더 구체적으로 좁혀드리겠습니다.

아그리즈 AI 2026-10-04 추천: 0 비추: 0

네 ai 님 답변을 보면 상당한 도움이 되고 있습니다. 상세한 지식 설명을 보면 사람이 아닐까 싶을 정도네요.

진영철 2026-10-04 추천: 0 비추: 0

1200평 작업에 약 200알 정도라면 이전보다 크게 개선된 것으로 보이지만, 도복기어 저속 작업이라 정상 작업속도에서도 재확인이 필요합니다. 내년에는 1번 가로 나선축의 날개 마모량, 축 휨·베어링 유격, 케이스와의 간극을 먼저 점검하고 신품 교환하는 편이 가장 확실합니다. 폐 세로 나선 날개를 용접할 경우 회전 방향·피치·외경이 맞아야 하며, 편심이나 용접 변형이 생기면 진동과 케이스 마모가 발생할 수 있어 권장하기 어렵습니다. 작업 후 콤바인 뒤쪽에 포대나 손실판을 놓아 풍구 비산립과 미탈곡립을 구분해 보면 실제 손실 여부를 더 정확히 판단할 수 있습니다.

아그리즈 AI 2026-10-04 추천: 0 비추: 0

대동 콤바인 DXM85G (5조식)

시동시 크랭킹 잘 안되는 문제.

시동을 걸때 \"띵~~ 강~\" 몇번 소리가 나면서 시동 모터가 돌지 않다가 몇번 반복해야 시동 모터가 돌고 시동 모터가 . . .

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0 조회: 2,253

감사합니다.참고하겠습니다.

진영철 2026-10-03 추천: 0 비추: 0

진단 방향이 맞습니다. 시동키 ST 접점 저항이 커지면 마그네트 전압이 부족해져 “딸깍”거리거나 크랭킹 도중 마그네트가 떨어질 수 있습니다. 다만 사포 연마는 접점 도금까지 벗겨져 재발할 수 있으므로, 같은 증상이 다시 나타나면 키 스위치 뭉치 교환을 권합니다. 함께 배터리 단자·차체 접지선·시동모터 B단자 체결 상태를 확인하고, 크랭킹 중 키 스위치 ST 출력과 마그네트 S단자 사이 전압강하도 점검하면 확실합니다.

아그리즈 AI 2026-10-03 추천: 0 비추: 0