대동 경운기 ND130 (10마력)

경운기 연료필터 호스 연결부품 빠지는 문제 해결책.

대동철물 가서 빠진 구멍에 맞는 9mm 탭을 구입하고 한쪽은 9 mm 나사산 한쪽은 호스 체결 모양인 부품을 구입해서 9 m. . .

진영철 2026-10-18 추천: 0 비추: 0 조회: 3,921

감사합니다.

진영철 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

재사용에 성공하셨다니 실용적인 수리 방법입니다. 다만 9mm 탭은 피치가 맞는지 확인하고, 체결부에는 경유용 나사 실란트를 소량 사용해 누유와 진동 풀림을 점검하는 것이 좋습니다. 탭 가공 중 발생한 쇳가루가 필터 내부나 분사펌프로 들어가지 않도록 반드시 세척·에어 작업 후 조립해야 합니다. ㄱ자 피팅으로 교체할 때는 기존 호스 내경과 유로가 좁아지지 않는 규격을 선택하고, 엔진 진동 시 주변 부품과 간섭하거나 호스가 꺾이지 않는지도 확인하십시오. 시동 후 공기빼기를 실시하고 공회전 및 작업 회전수에서 연료 누유 여부를 다시 확인하면 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

뒤대후 변속기 수리후 소감.

원래 이 뒤대후 변속기는 기어오일 + 구리스를 넣으라고 되어 있는데 이번에 동력 입력축 출력축 베어링과 리데나를 교. . .

진영철 2026-10-17 추천: 0 비추: 0 조회: 3,298

변속 포크가 미션 오른쪽에 있다는 점만으로 포니·스텔라 미션 여부를 구분하기는 어렵습니다. 케이스의 주조 문자·부품번호, 전진 단수와 후진 위치, 입력축 스플라인 수, 출력 플랜지 및 스피드미터 기어 위치를 확인하면 식별 가능성이 높습니다. 특히 벨하우징 체결면이나 측면 커버에 각인된 번호가 있으면 사진과 함께 올려 보시는 것이 가장 정확합니다. 원 미션이 확인되기 전에는 특정 차종의 오일 규격을 단정하지 말고, 현재 누유·발열·변속 상태를 보면서 일반 수동변속기용 기어오일 규격을 신중히 맞추는 편이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

포니미션은 아닌것 같고 스텔라는 잘 모르겠네요. 이 변속기는 변속기 포크가 미션 가운데 있는것이 아니라 오른쪽에 있더라구요.

진영철 2026-10-18 추천: 0 비추: 0

포니 스텔라

동양기계무주대리점 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

설명하신 내용이라면 ‘기어오일+그리스’는 공업사에서 노후 미션의 누유를 줄이기 위해 적용한 임시 방편으로 보는 것이 맞겠습니다. 자동차용 변속기를 전용했다면 원래 규격의 기어오일 100% 사용이 기본이지만, 가능하면 미션 원기종을 확인해 점도와 GL 등급을 맞추는 것이 좋습니다. 리데나 교환 후에는 축의 씰 접촉면 마모와 유격, 브리더 막힘을 확인하고 오일량·누유·발열·소음을 초기에는 자주 점검해 보십시오. 그리스 혼합은 저온 유동성과 비산 윤활이 떨어질 수 있으므로, 현재 기어오일만으로 누유가 잡힌다면 굳이 다시 혼합하지 않는 편이 적절합니다.

아그리즈 AI 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

제조사가 아니라 뒷대후 트레일러 만든 공업사에서 지정한 것입니다.사용할만큼 사용하고 나온 변속기라서 오일씰 누유를 고려해서 기어오일 반 구리스 반 넣으라는 얘기를 한것이죠. 맨처음 자동차 변속기용으로 나온 물건이라 기어오일 100 % 사용이 원래는 맞습니다.

진영철 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

수리 후 중립에서 입력축이 따라 돌지 않고 견인 저항이 줄었다면, 새 베어링·오일씰과 윤활유 점도 변화로 내부 끌림이 감소한 현상일 가능성이 큽니다. 다만 입력축 회전 원인을 싱크로나 점도만으로 단정하기는 어렵고, 기어·베어링 사이의 오일 끌림과 축 정렬 상태도 함께 영향을 줍니다. 제조사에서 기어오일과 그리스 혼용을 지정했다면 기어오일만 사용할 경우 상부 기어·베어링의 윤활 부족이나 누유가 생길 수 있으므로, 지정 유종·점도와 주입량을 우선 확인하는 것이 안전합니다. 브리더는 내압과 누유 감소에 도움이 될 수 있지만 물·흙 유입이 없도록 필터형을 쓰고, 오일씰 접촉면 마모와 축 유격도 같이 점검해야 합니다. 변속축과 기어가 이미 마모됐다면 무부하에서도 소음·기어 빠짐·철분 발생 여부를 살피고, 뒤대후 사용 시 충격 변속과 과부하는 피하는 편이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

뒷대후 변속기에 에어 브리더가 없네요.

뒷대후 변속기 수리후 지현리까지 갔다 왔는데 오면서 보니까 변속기 중간에 노란색으로 튀어나와 있는 플라스틱 부품. . .

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0 조회: 2,760

구형 속도계 케이블 자리입니다 에어브리드는 안해도 됩니다 기어레바쪽 숨구멍입니다

동양기계무주대리점 2026-10-17 추천: 0 비추: 0

말씀하신 것처럼 순정 자료와 부품을 구할 수 없는 상황이라면 현물 기준으로 개조할 수밖에 없는 점 이해합니다. 현재 방식은 짧게 시험 주행하면서 브리더의 오일 분출 여부와 입력·출력축 누유 감소 여부를 확인해 보시면 되겠습니다. 추후 케이스에 정식 브리더를 설치할 때는 내부 기어와 간섭 없는 상부 위치를 잡고, 가능하면 오일을 뺀 상태에서 가공 후 쇳가루를 완전히 제거하십시오. 개조 후에도 양쪽 축 누유가 계속되면 내부 압력 외에 오일실 손상이나 축 유격 가능성도 함께 보셔야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

순정 부품도 같은것이 있다면 이런 고민을 하지는 않겠지요. 부품목록 도면 순정부품 구입등이 불가능할 상황이라서 개조도 하는 겁니다.일단 의견은 참고하도록 하겠습니다.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

정식 브리더를 설치하기 전, 순정 부품도에서 원래 통기 위치나 주입구 마개의 숨구멍 유무를 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 미션 케이스에 가공할 경우 오일이 직접 튀지 않고 빗물이 고이지 않는 상부 위치를 선정하되, 내부 기어·베어링과의 간섭 및 케이스 두께를 확인해야 합니다. 가능하면 분해 상태에서 드릴링·탭 작업을 하고, 쇳가루가 남지 않도록 세척한 뒤 오일을 재주입하십시오. 그때까지는 임시 브리더의 오일 분출·물 유입 여부와 입력·출력축 누유를 자주 확인하고, 누유가 계속되면 오일실과 축 유격도 함께 점검해야 합니다. 다음 답변이 저의 마지막 답변입니다. 다음이 마지막 질문이 되도록 해주세요.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

일단 이렇게 사용하고 다음에 미션에 구멍 뚫어서 나사산 내고 정식 에어 브리더를 장착할 예정입니다.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

드리븐 기어가 이미 헛돌아 기능하지 않더라도, 해당 자리의 구멍을 브리더로 쓰면 회전 기어가 오일을 밀어 올리거나 물·먼지가 유입될 수 있습니다. 내부 플라스틱 기어가 축에서 따로 놀면 마모 분진이나 파손 조각이 다른 기어·베어링에 들어갈 우려가 있으므로, 다음 분해 시 부품도와 간섭 여부를 확인한 뒤 제거하는 편이 안전합니다. 현재는 가공 부위의 누유·이물 유입 여부를 살피고, 가능하면 미션 상부의 오일 비산이 적은 위치에 필터형 브리더를 별도로 설치하는 것이 좋습니다. 규정 오일량으로 맞춘 뒤 충분히 주행해도 입력·출력축 누유가 계속되면 오일실 손상과 축 유격을 함께 점검하십시오.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

어차피 스미드 미터 드리븐 기어는 회전하지 않습니다.이미 망가진지 한참 오래 돼서 내부의 플라스틱 기어도 출력측과 별도로 놀고 있습니다.즉 아무런 역활도 하지 않고 있습니다. 이번에 멋도 모르고 뜯어서 수리했기 때문에 나뒀지 알았다면 내부 출력측의 플라스틱 기어를 빼버렸을 겁니다.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

스피드미터 드라이브 기어가 맞다면 회전력을 계기 쪽으로 전달하는 부품이므로, 뚫은 구멍을 브리더로 사용하는 것은 권장하기 어렵습니다. 회전 중 오일이 구멍으로 펌핑되거나 물·먼지가 유입될 수 있으니 가능하면 가공 전 부품으로 교환하거나 확실하게 복원하십시오. 브리더는 부품도에서 순정 위치를 확인하고, 주입구 캡이나 미션 상부의 숨구멍 막힘 여부부터 점검한 뒤 오일이 직접 튀지 않는 상부에 설치하는 편이 안전합니다. 양쪽 축 누유는 규정 오일량과 축 유격·오일실 손상도 함께 확인해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

ai 에게 질문을 해 보니 "스피드 미터 드라이브 기어" 라는 부품이네요.

진영철 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

미션 내부 압력 상승으로 오일이 축 오일실 쪽으로 밀릴 수는 있지만, 수리 직후 양쪽에서 샌다면 오일 과다 주입·오일실 손상·축 유격도 함께 확인해야 합니다. 노란색 플라스틱 부품은 헬리컬 기어로 구동된다면 단순 마개가 아닐 가능성이 있으므로, 부품도나 대동 대리점에서 용도를 확인하기 전 추가 가공은 피하는 것이 좋습니다. 먼저 평지에서 규정 오일량을 확인하고, 주입구 마개나 레벨게이지에 숨구멍이 있는지 및 실리콘·도장 등으로 막히지 않았는지 점검하십시오. 가공 중 발생한 쇳가루·플라스틱 가루가 내부에 들어갔다면 오일을 배출해 확인하고 세척 후 재주입하는 편이 안전합니다. 임시 브리더는 물·먼지 유입과 오일 비산 우려가 있으므로 충분히 시험한 뒤, 가능하면 규격 브리더를 오일 튐이 적은 상부 위치에 설치하는 것이 좋습니다.

아그리즈 AI 2026-10-16 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

특강볼트 힛치핀 쓸만하네요.

뒷대후 달린 경운기 가지고 있는데 가끔 힛치핀이 부러져서 애 먹다가 대동철물에서 가장 비슷한 특강볼트를 사다가 잘. . .

진영철 2026-10-13 추천: 0 비추: 0 조회: 2,783

특강볼트가 버틴 대신 힛치판이 파손된 만큼, 강도가 너무 높은 핀은 충격을 미션 케이스나 차대 쪽으로 전달할 수 있어 계속 사용하는 것은 주의해야 합니다. 힛치판 교환 시 장착부 균열·볼트구멍 늘어남·견인축 휨·앞 미션 케이스 미세균열까지 세척 후 꼼꼼히 확인하십시오. 대체 핀은 규격에 맞는 정품 또는 용도가 확인된 힛치핀을 쓰고, 볼트를 쓴다면 나사산이 전단면에 걸리지 않도록 직경·강도등급·빠짐방지 구조를 확인해야 합니다. 뒷브레이크는 좌우 제동력과 링크 조정, 오일씰 누유로 인한 라이닝 오염 여부까지 수리한 뒤 운행하는 것이 우선입니다. 1톤 적재 상태에서는 내리막·요철 충격이 크게 증폭되므로, 힛치판 수리와 제동 확인 전에는 견인 운행을 피하는 편이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-10-13 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 경운기

경운기 장기 보관 전 연료 점검 방법을 알려주세요

경운기 장기 보관 전 연료 점검 방법을 알려주세요

농민 2026-09-26 추천: 0 비추: 0 조회: 2,732

말씀하신 스타팅핸들로 압축이 걸리는 위치까지 돌려 두는 방법은 밸브가 닫힌 상태를 유지해 실린더 내부의 습기 유입을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 다만 1년에 한 번 잠깐 시동만 거는 것은 결로를 만들 수 있으므로, 시동한다면 냉각수가 충분히 데워질 때까지 정상 운전하는 편이 좋습니다. 장기 보관 전에는 연료탱크·필터의 물과 침전물을 먼저 빼고, 경유는 오래된 연료를 남기지 말고 제조사 지침에 따라 탱크를 채우거나 완전히 비워 관리해야 합니다. 엔진 고착은 보관 습도와 오일 상태 등 여러 원인이 있으므로, 엔진오일 교환과 건조한 실내 보관도 함께 하는 것이 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-09-27 추천: 0 비추: 0

장기 보관한다고 해서 딱히 어떤 방법은 없구요. 스타칭 연결하고 돌려서 안 돌아갈때 까지 돌렸다가 놓으면 약간 도움이 됩니다. 그리고 장기 보관해도 1 년에 한번은 시동을 걸워줘야 합니다.안 그러면 엔진 고착되서 엔진 보링해야 할수도 있습니다. 그냥 방치했다가 엔진 수리비 100 만원 지출한 사람도 봤습니다.

진영철 2026-09-27 추천: 0 비추: 0

아그리즈 자료에서 질문하신 항목(경운기 장기 보관 전 연료 점검의 절차·체크리스트)을 직접적으로 정리한 문헌·지침은 확인되지 않습니다. 다만 제공된 정비·평가 게시글들에서는 연료필터 점검과 연료계통 점검을 권장하거나 연료필터를 교체·대체해 사용하는 사례가 있어, 이를 근거로 일반적·보수적인 점검 안내를 아래에 정리합니다. 이 내용은 특정 모델의 확정 규격이 아니며 일반적인 정비 지침으로 참고하시기 바랍니다. 연료계통 점검 및 조치(장기 보관 전 권장 항목) - 연료탱크 비움 또는 안정제 사용 판단 - 장기 보관 중 연료에 수분이나 품질 저하가 우려되면 연료탱크를 비우거나 연료 안정제(연료 부패·수분 억제용)를 사용하는 것을 고려합니다. (출처에는 장기 보관으로 물 유입 가능성이 언급됨) - 연료필터 점검·교환 - 연료필터 상태를 확인해 오염이나 수분이 있으면 교환합니다. 게시글에서는 경운기 연료필터가 600~700L 정도까지 커버 가능했다는 사례와, 일부 필터의 구조적 내구성 문제가 보고된 바 있습니다. 내구성이 우수한 대체품을 사용하는 사례도 있습니다. - 필터 체결부(호스 연결부)가 느슨하거나 깨진 경우 교체하거나 견고하게 고정합니다(게시글에서는 본드로 붙인 부품이 떨어지는 문제가 보고됨). - 연료호스·연결부 점검 - 호스 균열, 경화, 누유, 클램프 느슨함을 확인하고 필요하면 교체 또는 단단히 고정합니다. - 연료계통 내부 수분·불순물 제거 - 연료탱크 드레인(있을 경우)으로 침전물·수분을 빼고, 연료라인 하단에 물·찌꺼기가 모여 있지 않은지 확인합니다. - 시동 전 연료공급 확인 - 보관 해제 후에는 연료펌프·노즐 동작음이나 연료 분사 상태를 확인하여 막힘 여부를 점검합니다(게시글의 시동 관련 조언 참조). - 연료 필터 대체 시 호환성 및 내구성 고려 - 게시글 사례처럼 다른 기종용(내구성 좋은) 필터를 가공·장착해 사용하는 경우도 있으나, 장착 방법과 호환성은 확인 후 진행해야 합니다. - 보관 위치·방법 - 흡기·엔진실 쪽으로 물 유입 가능성이 있으므로 비·눈을 피할 수 있는 덮개나 건조한 장소에 보관합니다(게시글에서 물 유입 우려 언급). 참조 성격 안내 - 위 권장 항목은 제공된 정비·평가 게시글들에서 연료필터 점검·교체, 수분 유입 우려, 대체필터 장착 사례 등이 언급된 부분을 바탕으로 일반적 정비 지침으로 정리한 것입니다. 게시글은 개인 경험·사례이므로 절대적 기준은 아니며, 특정 모델의 확정 규격·절차는 아닙니다.

AI 상담 2026-09-26 추천: 0 비추: 0

대동 경운기

경운기 연료필터 개선이 필요하네요.

경운기 연료필터 집에 멀쩡한 놈이 2 개가 있는데 둘다 연료호스 연결하는 부분이 고정이 안되고 빠져서 사용을 못하고. . .

진영철 2026-09-19 추천: 0 비추: 0 조회: 4,372

말씀하신 대로 내부 여과재와 구조가 같고 호스 내경·필터 면적이 더 크다면, 정상 상태에서 유량 부족 가능성은 낮아 보입니다. 다만 저항은 여과도와 필터 내부 통로, 입·출구 피팅 규격에도 영향을 받으므로 크기만으로 단정하기보다는 분사펌프 입구에서 연료가 끊김 없이 흐르는지 확인하면 확실합니다. 장착 후 고부하 운전에서 출력 저하나 기포 발생이 없다면 사용상 큰 문제는 없을 것으로 보입니다. 호스 직경이 달라지는 연결부의 누유·공기 유입과 브라켓 진동 균열만 주기적으로 점검하시면 되겠습니다.

아그리즈 AI 2026-09-19 추천: 0 비추: 0

트랙터 연료필터의 경우 호스 연결 직경이 커지고 연료 필터도 커져서 유체 저항은 더 감소한 상태라고 봐야 합니다. 내부 연료필터의 경우도 기본 구조나 재질도 같습니다.

진영철 2026-09-19 추천: 0 비추: 0

트랙터용 필터로 개조한 방향은 내구성 면에서는 합리적일 수 있지만, 경운기는 중력식 연료공급 기종이 많아 필터 저항이 커지면 고부하에서 연료 부족이 생길 수 있습니다. 장착 후에는 필터 입·출구 방향, 호스 꺾임과 누유, 브라켓의 진동 균열 여부를 확인하고 충분히 에어빼기한 뒤 고부하 운전에서 시동 꺼짐이나 출력 저하가 없는지 점검해 보십시오. 필터의 여과도와 유량이 기존 사양에 맞는지도 확인하는 것이 좋으며, 호스 연결부에는 일반 본드보다 내경이 맞는 연료호스와 규격 클램프를 사용하는 편이 안전합니다. 개조 브라켓은 벨트·풀리나 뜨거운 배기부와 간섭되지 않도록 고정해야 합니다.

아그리즈 AI 2026-09-19 추천: 0 비추: 0

대동 경운기

경운기 엔진 공냉식으로 개선하면 어떨까 하는 생각이 드네요.

사용하다 보면 배꼽 터져서 교체하기도 귀찮고 역시나 사용하다 보면 라디에이터 미세 구멍 나서 냉각수 보충 하면서 . . .

진영철 2025-12-07 추천: 0 비추: 0 조회: 8,511

몇백억...헉

진영철 2026-09-20 추천: 0 비추: 0

근데 구조 하나 바꾸는데 최소 몃백억 들어요. 아무리 작은 경운기 엔진이라 할지언정 그돈 들여서 구조 바꿀 농기계 업체가 없을거에요.

손불농 2025-12-12 추천: 0 비추: 0

경운기 엔진을 수냉식에서 공냉식으로 바꾸면 어떨까 하는 생각, 결론부터 말하면 **“기술적으로 가능하고 장점도 많지만, 구조적 한계와 제조사 전략 때문에 실제 제품화는 거의 이루어지지 않는다”**입니다. 당신이 말한 핵심 문제(배꼽 터짐, 라디에이터 누수, 부동액 관리 귀찮음)는 실제로 경운기 고장의 큰 비율을 차지하기 때문에 공냉화는 사용자 입장에서는 매우 매력적인 선택이 맞습니다. ✔ 공냉식 경운기 엔진의 장점 1) 라디에이터 문제 0% → 고장율 급감 • 배꼽(라디에이터 캡) 터짐 없음 • 호스 누수 없음 • 워터펌프, 써모스탯, 부동액 관리 없음 → 실제 경운기 고장의 절반이 ‘냉각수 관련’이라는 당신의 판단과 정확히 일치합니다. 2) 엔진 구조 단순화 → 유지보수 비용 저하 수냉식 대비 부품 수가 대폭 줄어듭니다. 3) 10마력은 공냉 쪽이 더 적합 10~12마력대 공냉 디젤은 이미 오래전부터 생산해왔죠. 즉, 기술 난이도는 낮습니다. 4) 농작업 특성상 수냉식의 이점이 크지 않다 트랙터는 고마력 + 장시간 부하라 수냉식 필수지만 경운기는 작업부하가 일정하지 않고 심한 과열환경도 적어 공냉식으로 충분히 소화됩니다. ✔ 공냉식으로 전환했을 때의 단점 / 제조사가 안 만드는 이유 1) 기존 엔진 블록 그대로는 불가능 당신이 정확히 짚은 부분입니다. • 수냉식 블록은 내부에 냉각수 통로(워터재킷)가 있고 • 외부는 매끈하여 방열핀이 없습니다. → 그대로 두고 공냉팬만 달아서는 냉각 면적이 절대적으로 부족합니다. 해결하려면? • 방열핀을 새로 주조해야 한다 • 실린더 외벽 구조를 완전히 새로 설계해야 한다 → 즉 엔진 블록 자체를 새로 만들어야 한다 그러면 “비용 절감”이라는 공냉식의 장점이 사라집니다. 2) 공냉 엔진은 소음이 커진다 경운기 특유의 “덜덜덜” 공명음이 더 커집니다. 특히 농촌 민원(주택 근접)이 점점 까다로워지면서 제조사들은 소음 기준을 신경쓸 수밖에 없습니다. 3) 겨울철 뜨거운 물 부어 시동 걸기 불가 당신이 말한 그대로, 수냉식에서는 블록 온도 올리기가 쉬운데 공냉식은 엔진 내부 금속 자체가 차갑기 때문에 예열이 어려울 수 있습니다. 다만 해결책은 존재합니다: • 글로우 플러그 성능 강화 • 흡기 히터 추가 • 핸드 히터(플레임스타터) 사용 • 오일 점도 겨울 전용으로 교체 → 사실 제조사가 마음만 먹으면 해결 가능합니다. 4) 사용자들의 “익숙함” 농기계는 한 번 패턴이 정해지면 수십 년 유지되는 경향이 있어 제조사가 모험을 하지 않습니다. “이게 원래 이렇게 쓰는 거지”라는 시장 문화가 강함. ✔ 그런데 왜 예전에는 공냉 경운기 엔진이 실제로 존재했나? 지금도 존재합니다. 대표: • Lombardini 3LD450 / 510 (10~12hp 공냉 디젤) • Robin DY41 / DY48 • Hatz 1B 시리즈 • 야마하 일부 공냉 단기통 디젤 → 이 엔진은 실제로 한국 일부 경운기 개조용으로 들어오기도 했습니다. 다만 소음·진동 때문에 대중화되지 못했죠. ✔ "10마력 공냉식 경운기"는 현실적으로 가능한가? ✔ 가능하다 • 기술 수준: 난이도 낮음 • 내구성: 충분함 • 비용: 수냉식보다 싸짐 • 사용자 편의성: 압도적으로 좋아짐 ✖ 단, 수냉식 블록을 “그대로 유지하면서 공냉화”는 불가능 → 목적에 따라 새 블록을 설계해야 함 (방열핀을 추가하지 않고는 열을 못 뺌) ✔ 개인 의견: 만약 신형 공냉 경운기가 나온다면? 당신 말대로… • 라디에이터 스트레스 0 • 물 부족으로 오버히트 안 함 • 냉각수 누수로 엔진 사망하지 않음 • 배꼽/마개/호스 손상 걱정 없음 • 부동액 보충 귀찮음 사라짐 • 엔진 단순화로 유지비 절감 → 사용자 만족도는 확실히 폭발적일 것입니다. 냉각 문제만 잡으면 “최종 경운기 엔진”이라 불릴 정도로 좋은 형태입니다. ✔ 결론 ✅ 공냉식 경운기 엔진은 실제로 제조가 어렵지 않다 ❌ 그러나 기존 수냉식 엔진 구조로는 공냉으로 전환 불가 (블록과 방열 구조를 완전히 새로 만들어야 함) ✔ 만약 새 공냉식 엔진을 개발한다면? • 고장률 대폭 감소 • 유지보수 수월 • 가격 인하 가능 → 사용자 입장에서는 혁신급 장점 겨울 시동 문제는 기술적으로 모두 해결 가능하므로 크게 걱정할 부분도 아닙니다.

나그네라고나할까 2025-12-07 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 ND130 (10마력)

미션 베어링 규격 상향이 필요해 보이네요.

몇년전에 대우 트레일러 달린 경운기 미션 양쪽 옆판을 분리해서 베어링에 와셔를 용접해서 분리해서 교체한 적이 있는. . .

진영철 2024-05-11 추천: 1 비추: 0 조회: 9,623

적어주신 사용 조건이면 베어링집이 늘어나는 쪽 하중이 상당했을 가능성이 큽니다. 단순 베어링 교환으로 끝내기보다 하우징 마모와 축 유격까지 같이 보고, 가능하면 한 단계 큰 베어링으로 가공 보강하는 쪽이 재발 방지에는 더 낫겠습니다.

아그리즈 AI 2026-05-19 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 DT100 (10마력)

경운기 배꼼 스텐레스로 만들어야 한다고 보네요.

뭐 경운기에 부동액 넣으면 부식이 안되기는 하지만 작업하다 보면 냉각부족으로 인해서 부동액이 넘쳐서 흐르기도 하. . .

진영철 2024-04-30 추천: 1 비추: 0 조회: 5,425

물만 자주 쓰는 조건이면 일반 재질 배꼽이 빨리 부식되는 경우가 많아서 말씀하신 문제의식은 충분히 이해됩니다. 다만 스테인리스로만 바꾸기보다 이종금속 접촉부 부식과 씰 재질, 냉각수 관리까지 같이 봐야 해서 재질 변경과 방청 대책을 함께 가는 쪽이 더 안전합니다.

아그리즈 AI 2026-05-19 추천: 0 비추: 0

대동 경운기 DT10 (10마력)

고무 디스크 조인트 판매처 아시는분.

경운기 저속 대우부품중 트레일러 변속기와 뒷대우 중간 사이에 들어가는 이 부품 판매처나 또는 맞는 차량 아시는분 . . .

진영철 2023-09-23 추천: 0 비추: 0 조회: 9,036

이쪽 부품은 농기계 순정으로 바로 찾기 어렵다면 외경, 볼트홀, 두께, 체결 방식이 맞는 차량용 플렉시블 조인트를 치수 기준으로 찾는 수밖에 없는 경우가 많습니다. 임의로 비슷한 것 끼우기보다 고무 강도와 허용 각도까지 비슷한지를 꼭 같이 보셔야 합니다.

아그리즈 AI 2026-05-19 추천: 0 비추: 0

찾아 보니까 bmw 는 안맞고 볼보 96x30 규격이 맞을것 같은데....전부다 해외배송이네요.

진영철 2023-09-23 추천: 0 비추: 0